3 Tips dalam pemilihan cakram motor yang perlu Biker ketahui

3 Tips dalam pemilihan cakram motor yang perlu Biker ketahui

Jangan sembrono dalam pengaplikasian rem pada sepeda motor. Karena komponen ini sangat penting bagi keselamatan. Bisa dibayangkan apabila dikecepatan tinggi tiba-tiba alat penghenti laju ini tidak berfungsi. Wah, bisa jadi malapetaka tuh! Apalagi bagi para pengguna rem tromol yang kurang diakui kinerja pengeremannya. Walah..ati-ati ah. Untuk itu, sekarang ini banyak Bikers yang mengaplikasi model pengereman cakram pada tunggangannya. Tapi kadang-kadang Bikers bingung memilih piringan cakram yang cocok buat motornya. Apakah memilih diameter yang lebar atau yang kecil, yang bisa buat pengereman maksimal? Bingung kan? Oke, kali ini akan bahas pilihan disc brake buat Bikers only!

cakram pada motor

1. Piringan Cakram Lebar
Piringan ini biasanya dijual di toko-toko aksesoris dengan lebar yang bervariasi. Dengan lebih besarnya piringan cakram, daya cengkram kaliper akan lebih besar menimbulkan efek gesekan penghentian. Oleh karena itu, piringan cakram ini sangat cocok untuk diaplikasikan pada motor yang punya cc besar. Tapi piringan ini kurang cocok untuk motor ber-cc rendah. Bila dipaksakan untuk cc rendah, bisa-bisa dalam pengereman yang terlalu pakem akan membuat Bikers tidak bisa menstabilkan kendali motor dan bisa berbuah kecelakaan.

2. Piringan Cakram Standar
Piringan standar maksudnya adalah piringan cakram dengan ukuran pabrikan yang sudah disesuaikan dengan laju motor Bikers. Menurut pabrikan, inilah piringan cakram yang cocok digunakan. Karena biaanya setiap pabrikan motor selalu membedakan ukuran cakram antara cc besar dan kecil. Hal ini untuk menopang penghentian laju kendaraan yang harus disesuaikan dengan daya cengkram pengereman oleh kaliper. Selain sudah teruji kelayakannya, piringan cakram standar bisa membuat Bikers aman dalam berkendara.

3. Piringan Cakram Orbital (super lebar)
Piringan cakram ini biasanya mempunyai ukuran selebar velg. Untuk dudukannya mengandalkan bibir velg yang direkatkan dengan baut-baut kecil. Dilihat dari tampilan, memang piringan cakram ini terlihat sangat elegan dan enak dipandang mata. Akan tetapi untuk hal keselamatan, cakram ini kurang dianjurkan karena kurang stabil dalam pengereman mendadak yang dapat mengakibatkanhandling jadi “oleng”. Jadi, piringan ini  just for modification only.

Terkadang Bikers suka salah mengartikan fungsi piringan cakram. Masih banyak yang berasumsi lebarnya piringan cakram akan membantu daya pengereman. Memang kehadiran rem cakram dapat menghasilkan kinerja yang lebih baik dan stabil saat menghentikan laju kendaraan. Tapi bila Bikers salah mencaplok piringan cakram, bisa jadi malapetaka. Bikers harus bisa memilih piringan cakram sesuai dengan kebutuhan daya pengereman motor bikers sendiri. Jadi pintar-pintar lah bikers memilih piringan cakram demi keselamatan!!!!

(sumber :viant-aja.blogspot.com/)

Pengetahuan akan Cakram Motor

Piringan pengurang kecepatan, alias cakram rem model floating bagai peranti wajib gaul pecinta modifikasi. Jika belum pakai rasanya galau. Tapi, kalau salah mengerti soal komponen yang punya sebutan keren floating disc brake ini, biker bisa panik.

Tapi, soal fungsi cakram floating, mirip kasus fork upside down yang dibahas di edisi lalu. Contoh awam, pemahaman soal namanya. Floating berarti mengambang. Tapi, tak berarti piringan besi ini ngambang kayak perahu di air. Maksudnya, "Brake line atau jalur pengeremannya dibuat tidak kaku. Agak-agak oblak kiri-kanan," jelas Sui Kiong, pedagang variasi toko Yonk Jaya Motor, di Jl. Ahmad Yani, Bandung.

Karena fleksibel, cakram floating kadang mengeluarkan bebunyian, seperti kricik-kricik. Sebab, ada jarak main antara bagian yang terkunci di teromol dan bagian floating sebagai brake line-nya.

Jadi, jangan kaget dengan bebunyian itu. "Justru jarak main itu yang bikin pengereman floating disc brake lebih bagus," ujar M. Abidin, Assistant General Manager Technical Support PT Yamaha Motor Kencana Indonesia.

Diperjelas Abidin, brake line fleksibel punya kelebihan. Kesatu, karena biasanya diameter cakram floating lebih besar, pengereman lebih pakem. Lalu, diameter yang besar pun cepat melepas panas akibat pengereman. "Floating juga mempercepat pelepasan panas. Mencegah rem macet. Dan, floating tadi juga mencegah terjadinya cakram melengkung karena panas," lanjutnya.

So, karena fungsi fleksibilitas tadi, jangan justru membuat kaku brake line cakram floating. Misalnya, dengan memasang ring tambahan sebagai pengganjal cincin floting. Sebab kelebihannya akan hilang.

Tapi, Abidin juga tidak merekomendasi jika bagian floating terlalu oblak. Selain menimbulkan bunyi yang bikin risih, juga bikin pengereman terganggu.

"Biasanya timbul getaran. Kalau efeknya kecil, paling getaran muncul di handel rem. Tapi, floatingnya terlalu besar, getaran terasa sampai di setang," sebut Hokky Krisdianto, pembalap road race senior yang pernah menggunakan cakram floating di tunggangannya.

Nah, cakram floating yang baik, jarak main floating tidak banyak. Atau, agar tidak terlalu goyang, dipasang ring per gelombang yang bentuknya seperti daun. Hasilnya, brake line tetap punya jarak main, tapi tidak mudah bergoyang.

Namun, baik Sui Kiong, M. Abidin, maupun Hokky Krisdianto mengakui, cakram floating kurang begitu pas jika dipasangkan dengan kaliper standar yang dipakai di motor bebek atau sport cc kecil. Karena biasanya motor-motor ini biasanya menerapkan kaliper model piston satu arah, yaitu mendorong ke arah ban.

"Aslinya, floating disc brake dipasangkan dengan kaliper model radial. Kaliper radial punya piston yang mendorong saling berlawanan. Bisa piston ganda, 4 atau 6 piston. Dan itu biasanya di motor cc besar," ujar mereka kompak.

Penjodohan ini ada korelasinya. Sebab cakram floating brake line-nya bergerak, maka si penjepitnya alias si kaliper harusnya yang diam. Sebaliknya, jika si cakram yang duduk kaku di teromol, maka kaliper yang harus bisa fleksibel. "Ini dimaksud agar rem tidak mengunci jika cakram memuai karena panas," jelas Abidin.

Tapi kan...?! Cie... mulai nih cari alasan! Iya, sih. Biasanya memang biker masih mengawinkan cakram floating dengan kaliper standar motor mereka. Sudah pasti resikonya fungsi floating tidak maksimal. Bahkan, jika terlalu banyak oblak berisiko rem tidak pakem," tutup Abidin.

So..., lebih baik cakram floating dijodohkan dengan kaliper radial