Tarikan Bawah Pulsar Kawasaki 200NS Lemot? ini solusinya

Bagi anda pemilik Pulsar Kawasaki P200NS yang merasakan tarikan bawahnya lemot kayak motor bebek terutama sebelum mencapai RPM 7000 namun anda tidak pernah melakukan modifikasi yang aneh aneh seperti ganti carburator dan sebagainya maka penggantian dengan Pilot Jet size 17.5 dapat mengatasinya dan efeknya seperti dibawah ini

Efek Positifnya
(+)perubahan akselerasi nya nya terasa cukup signifikan,
(+)buka gas sedikit sudah berasa tenaga nya , mantep buat macet2an,,gak perlu lagi gas dalem
(+)nafas terasa lebih panjang
(+)karena gk perlu bejek dalem,konsumsi bensin sedikit lebih irit,,

Efek Negatifnya
(-)tangan kanan susah diajak kompromi,pengen nya ngebut terus

jika ingin semakin liar bisa juga mengganti beberapa parts:
-per kopling racing punya jupiter MX atau ninja RR
-kampas kopling bajaj BBG
-kopling hidrolik

Demikian tips agar tarikan bawah Pulsar P200NS anda semakin ciamik

Jual BCU Bajaj Pulsar P135 P180 P200 P220

BCU atau dikenal dengan Body Control Unit merupakan Benda berbentuk kotak dan berwarna coklat yang ditempatkan didalam headlamp Pulsar yang sangat familiar untuk pemilik pulsar karena ini merupakan salah satu part canggih yang dimiliki oleh bajaj pulsar. BCU merupakan system kontrol dari kelistrikan yang mengintegrasikan semua sistem kelistrikan di motor pulsar baik untuk pengontrol maupun sebagai pengaman arus serta manajemen daya beban yang ada dalam satu modul BCU

Benda berbentuk kotak dan berwarna coklat yang ditempatkan didalam headlamp ini mengatur sistem kelistrikan pada lampu utama, lampu senja, lampu indikator switch di stang, lampu sien, klakson, speedometer, elektrik starter dan lainnya. Misalnya ketika lampu depan filamen untuk jarak dekatnya putus, otomatis BCU akan menyalakan fungsi lampu jauh, padahal saklar masih pada posisi lampu dekat tapi tapi indikator lampu jauh di speedometer menyala.
Selain fungsi mengontrol arus, BCU ini pun berfungsi sebagai flasher dan pengaman arus, bukan saja arus positif, tapi juga arus negatif. Keren kan? Sistem kelistrikan seperti ini hanya digunakan di mobil-mobil keluaran terbaru. Coba saja rumah saklar stang Bajaj Pulsar dipindah ke motor lain, pasti gak akan berfungsi karena tanpa BCU.
Teknologi canggih ini perlu perlakuan khusus, ada beberapa hal yang harus dihindari untuk menjaga agar BCU tidak rusak, diantaranya:
– Tegangan harus stabil. Jika arus dari aki tidak stabil berpotensi untuk merusak BCU maka sering-seringlah mengontrol kondisi aki secara periodik.
– Lindungi dari air. Terpaparnya soket-soket kelistrikan oleh air akan menimbulkan konslet dan merusak BCU. Upaya pencegahannya, lapisi soket dengan sealer dan hindarilah semprotan air bertekanan tinggi saat mencuci terutama pada bagian belakang headlamp.
– Jangan sembarang memasang aksesoris kelistrikan. Pemasangan perangkat berlebih pada kelistrikan akan menyita banyak arus dan berakibat tegangan tidak stabil.
– Lepaslah soket-soket ke BCU jika melakukan pengelasan pada rangka.


Bagi anda yang mempunyai permasalahan dengan BCU, kami menjual BCU Bajaj Pulsar untuk anda dan anda dapat melakukan pemesanan melalui kami agar motor bajaj pulsar anda selalu terjaga. Segera hubungi kami

Stok Baru Spare Part Bajaj Pulsar November 2014

Berikut disampaikan stock spare part bajaj pulsar yang baru masuk per November 2014

1 kiprok ug3/200 varroc 130rb 
1 kiprok 135 varroc 140rb 
1 kiprok ug4 varroc 140rb 
1 kiprok xcd varroc 140rb 
1 kiprok ns200 varroc 285rb
1 cdi ug3/200 varroc 185rb
1 cdi ug4 varroc 250rb
1 cdi 220 varroc 260rb
1 cdi 135 varroc 330rb
1 cdi xcd varroc 260rb
1 cdi ns200 varroc 310rb
1 filter udara xcd/135 varroc 25rb
1 filter udara 180/200/220 varroc 34rb
1 bsc kit varroc 35rb
1psg spion 135 varroc 85rb
1psg spion 180 varroc 80rb
1psg spion ns200 varroc 100rb
1 motor stater 180/200/220 varroc 400rb
1 spul ug3/200 varroc 235rb
1 spul ug4 varroc 250rb
1 spul 220 varroc 250rb
1 spul ns200 varroc 260rb

Kondisi sangat terbatas dan apabila anda tertarik segera lakukan pemesanan

Skema modifikasi koneksi kelistrikan HID di Pulsar 180 UG4

Berikut ini akan dijelaskan Skema modifikasi koneksi kelistrikan HID di Pulsar 180 UG4. Menilik seringnya pemilik Pulsar UG4 yg merasa lamppu utamnaya kurang terang dan mengganti dengan HID umumnya, dan dari suhu Antioxy kemaren khususnya, ane coba memberikan gambaran modifikasi koneksi kelistrikannya.
Koneksi awalnya sbb:

Ada dua kabel dari low-beam dan high beam dan satu netral. KOndisi Low-beam maka arus akan mengalir dari kabel-low-beam ke bulb halogen dan kembali via netral. Pun begitu pada high-beam.
Nah sekarang menggunakan HID 35W

Alih-alih dari aki, sumber power tetep ambil dari jalur normal, tapi tambahkan 2 buah Dioda 1N4007 dan Kapasitor (optional). Fungsi dioda adalah agar saat power dari low berubah ke high, maka suplai daya ke lampu tidak terputus. Kapasitor berfungsi untuk memperhalus perpindahan dari lo-hi/hi-lo agar tidak "ngaget". Untuk trigger tetap ambil dari saluran biasa (umumnya udah dilengkapi soket).

Yang perlu diperhatikan, dengan asumsi efisiensi ballast 80-85%, maka untuk HID 35W akan menyedot 41-43W atau 3.4-3.5A. Ada selisih 6-8W atau 0.5-0.67A dibanding normalnya.
Untuk mengurangi kemungkinan tekor, sebaiknya gantilah pilot/senja lamp dan Nopol Lamp dengan LED.

Selain itu, konsumsi yg lumayan besar ini dapat mengakibatkan aktifnya BCU untuk memotong(cut) delivery power ke lampu saat dia membaca tegangan lebih rendah dari referensinya. Hal ini dapat terjadi pada kondisi tekor

Tips Merawat Motor Bajaj Pulsar Kesayangan Anda

Tips Merawat Motor Bajaj Pulsar Kesayangan Anda - Bagi anda pemilik sepeda motor bajaj pulsar berikut beberapa tips yang harus anda ketahui agar bajaj pulsar kesayangan anda dapat berfungsi secara bagus

- Chain lube, semprot rantai seminggu sekali, terutama masuk musim hujan, bikin rante cepet berkarat dan kaku, terutama rantai pulsar P200. Jangan nunggu sampai rante kaku atau kejadian kayak bro Penthoel, rantai putus, menghantam tutup mesin kiri hingga pecah berantakan. Chain lube yang bagus adalah Chain Wax merk L J, atau MTR yang "heavy duty" atau "racing". harga antara 15rb - 35 rb per kaleng semprot.

- stock oli cadangan utk menambah nambah. Biasakan minimal seminggu sekali check ketinggian oli via jendela intip bulat di tutup mesin sebelah kanan. Ketinggian oli harus berada di antara garis bawah dan atas. jangan kurang/lebih. Motor harus distandar tengah dan mesin udah mati minimal 45 menit.

- stock busi cadangan, karena kita gak tau kapan busi kita sudah menurun atau bisa tiba2 mati..

- WD-40 atau Silicon sprayer utk melumasi buanyak bagian mulai handle/kelisrikan sampai mekanisme kopling/rem/baut2 yang mudah berkarat.

- bagus juga kita punya stock kabel koplling dan kabel rem dan cadangan sekring.

Selain itu, bagi para pemula pemakai bajaj pulsar perlu diingat :

1) sebisa mungkin, jika parkir, gunakan standar tengah. Jika mau pake standar samping, pastikan tuas std samping itu terbuka maksimal, dengan cara menendangnya kedepan, atau menarik motor kebelakang setelah motor terstandar. Standar samping Pulsar sangat rawan, karena dia bisa berhenti di tengah, tidak maksimal ke depan secara otomatis kayak motor2 Jepun. Akibatnya : banyak banget kasus Pulsar terjatuh ke kiri (handel kopling patah/bengkok) karena tuas standar samping yang tidak meyakinkan.

2) setiap kali mencuci motor, sebelum menyalakan mesin, keringkan air (menggunakan udara kompresor atau lap kering) yang menempel di :
- kutub positif dan negatif aki
- relay starter yang terletak persis di sebelah depannya aki
- rongga di sekeliling busi kanan. Jangan mencopot busi karena air akan masuk ke ruang bakar. Copot aja cop businya, lalu semprot rongga itu dan juga bagian dalam cop businya dengan udara kompresor atau dengan lap kering yang mudah meresapkan air. Cop busi kanan std tidak mampu menutupi rongga itu dengan sempurna, bahkan saat mengendarai motor dalam hujan, kadang terjadi mesin mbrebet gara2 rongga kanan itu dipenuhi air hujan. Salah 1 solusi : ganti cop busi itu dengan merk Protec Ultimate (hub XO Motoshop).

3) Saat mengendarai Pulsar, dan harus belok kanan patah habis misalnya saat memutar jalan, jangan menggunakan rem depan, karena akan menyebabkan motor cenderung mau jatuh ke kanan !!! SEkuat apapun badan kita, gak akan mampu menahan jika dalam keadaan itu, motor pasti akan jatuh ke kanan dengan sukses.

Tips utk menjaga performa mesin bajaj pulsar tetap prima maksimal :

(bukan modifikasi utk meningkatkan performa) :

- atur jetting karbu sehingga warna busi cenderung agak putih atau orens / merah bata, jangan sampai warnanya kehitaman atau hitam sekali karena itu cenderung menimbulkan tumpukan kerak sisa pembakaran yg tidak tuntas

- pakailah oli mesin yg bagus = jenis mineral pada 1500km pertama, selanjutnya pakelah minimal semi sintetik atau 100% sintetik yg blakangnya 50 (15w/50 atau 20w/50) dan cek ketinggian di jendela intip oli setiap 3-5 hari sekali, kalok perlu tambahkan oli. Penggantian oli semi sintetik setiap 2500-3000 km max. Kalok 100% sintetik ya bisa sampai 5000 km, tapi lebih cepet ganti pasti lebih baek.

- pakelah Xado dan sebangsanya (setelah 5rb km utk mesin baru) utk meminimalkan faktor gesek antara komponen internal mesin, sekaligus meminimalkan terjadinya penumpukan kerak sisa pembakaran.

- lakukan porting dan polish utk melancarkan flow campuran bbm/udara sehingga membantu kesempurnaan proses pembakaran utk meminimalkan kerak. Tapi sebaiknya PnP ini dilakukan berdsrkan itungan yg presisi, sangat berkaitan dengan spec cam dan diameter klep. PnP ini kalok menurutku adalah menu wajib utk segala jenis mesin kendaraan.

- jika daily use lebih banyak stop n go dalam kemacetan, maka perlu seminggu sekali motor dibawa jalan agak jauh pada putaran mesin di atas 6000 rpm dalam jarak minimal 30-50 km agar terjadi proses pembakaran maksimal dan sempurna utk membakar kerak2 yg belum lama terbentuk sehingga mudah terbakar. Atau jika treknya hanya sekitar 2000-3000 meter, lalukanlah "Italian Tune-Up" yaitu geber mesin pada putaran mesin maksimal mendekati red-line, sekitar 8000 rpm sepanjang trek 2-3 km itu.

- setiap 20.000 atau 25.000 km, sebaiknya minta beres atau bengkel kepercayaan utk membuka cyl head lalu melakukan "skir klep" (agar bibir klep kembali pada posisi presisi dengan lobang klep) dan pembersihan kerak di sekitar klep dan kepala piston.

Sulitkah mendapatkan spare part bajaj pulsar anda?

Sulitkah mendapatkan spare part bajaj pulsar anda? 

Akhir akhir ini banyak juga para pelanggan bajaj pulsar yang mengeluhkan beberapa spare part bajaj pulsar yang langka. Kelangkaan yang sempat melanda di bulan oktober 2013 adalah hilangnya rantai keteng p135 dari peredaran karena habisnya stock yang ada. Namun syukur persediaan rantai ketemg p135 telah normal kembali

Yang sekarang terjadi adalah kelangkaan stang seher P135 alias connecting rod pulsar 135. Banyak pelanggan menanyakan akan ketersediaan part ini, namun stock sampai dengan 26 November 2013 masih kosong. Mudah mudahan dalam waktu dekat ini ketersediaan stang seher dapat dipenuhi.

Bajaj pulsar merupakan motor dengan rasa kawasaki dimana dengan harga murah anda dapat memilikinya. Namun sangat disayangkan dukungan bajaj pulsar terhadap produk produknya minim.

Bagi para pulsarian yang menginginkan spare part bajaj pulsar, bisa menghubungi nomer toko kami dan menanyakan ketersediaan suku cadang bajaj pulsar terkini. Kami juga mohon maaf apabila ada beberapa spare part pulsar yang anda cari kosong dan mohon bersabar sampai toko kami menstock kembali

Kami telah melayani spare part bajaj 3 roda sejak 1999 dan mulai melayani penjualan spare part pulsar sejak 2010. Kami percaya hubungan anda dengan kami akan terus terjalin untuk memastikan spare part bajaj pulsar anda tersedia dan anda bebas akan rasa kuatir akan sepeda motor bajaj pulsar kesayangan anda

Stang Seher Bajaj Pulsar P135 Langka?

Stang Seher Bajaj Pulsar P135 Langka?
Stang Seher atau connecting rod stock akhir akhir ini langka karena belum datangnya part impor yang kami pesan. sudah 3 bulan ini stang seher P135 belum tersedia dan banyak konsumen kami mengeluhkan akan kelangkaan spare part bajaj ini

Kami akan terus berupaya dalam mendatangkan part import stang seher P135 ini dalam waktu dekat sehingga berbagai kesulitan yang dihadapi oleh para pulsarian dapat teratasi.

Kelangkaan ini juga disebabkan oleh supply yang terbatas dari Bajaj Pulsar Indonesia sebagai main supplier untuk kebutuhan spare part bajaj pulsar.

Bagi para pulsarian, selalu update status kedatangan dari stang seher Bajaj Pulsar 135 ini di toko online kami.

Spare Part Bajaj Pulsar Info Bulan Oktober ~ November 2013

Spare part Bajaj Pulsar  kondisi untuk bulan oktober dan November 2013 sedikit mengalami beberapa kekurangan akibat dari supply yang terbatas dari pihak BAI. Tapi kami dari toko online spare part pulsar akan terus senantiasa berkomitmen dalam menyuplai kebutuhan spare part bajaj untuk para pengguna pulsar dan komunitas pulsarian.

spare part pulsar

Beberapa part yang mengalami stock berkurang adalah untuk Pulsar 135 dimana supply terbatas dari BAI sebagai supplier resmi untuk spare part suku cadang pulsar. Beberapa part yang mengalami kekurangan adalah rantai keteng 135 dimana permintaan part ini sangat banyak diluar antisipasi

Untuk para pelanggan setia kami untuk selalu mengupdate informasi untuk ketersediaan spare part pulsar 135, pulsar 180 ug3 atau ug4, pulsar 200, pulsar 220 agar menghubungi kami di nomer 085-885-256742 untuk mendapatkan update yang terkini mengenai status stock dari spare part pulsar kami

Kami senantiasa bersama Pulsarian dan toko kami telah melayani para pengguna Bajaj roda 3 dan kini Bajaj Pulsar sejak 1999 dan kami percaya kedepannya kami akan terus melayani anda

Sejarah Bajaj Pulsar

Sejarah Bajaj Pulsar. Bajaj Pulsar adalah merk sepeda motor yg dimiliki oleh Bajaj Auto di India. Bajaj roda dua, dikembangkan oleh divisi pengembangan produk dari Bajaj Auto, yang bekerjasama dengan desainer motor Glynn Kerr Tokyo R&D. Terdapat beberapa varian Bajaj, yakni 125cc, 135cc, 150cc, 180cc, 200cc dan 220cc. Untuk 125cc dan 200cc sudah discontinued. Penjualan Pulsar sebesar 40.000 unit di bulan Juni 2009, menjadikannya raja di kelas 150cc di India dengan persentase sebesar 43%.

Sejarah Bajaj Pulsar
Sebelum kehadiran Pulsar, market pasar motor-motor di India yaitu mengarah ke hal irit & kapasitas mesin yg kecil (yg membentuk kelas 80-125cc di India). Mesin yg lebih besar dengan kapasitas yg besar, tidak muncul disini (kecuali merk Enfield Bullet). Peluncuran yg sukses dari Hero Honda CBZ tahun 1999, menunjukkan adanya respon rakyat thdp motor yg memiliki performa bagus.

Bajaj kemudian meluncurkan Pulsar Twins di India pada tanggal 24 November 2001. Sejak saat ini, kawula muda India mulai berharap motor murah namun memiliki power besar & fitur lainnya. Proyek ini menghadapi masalah internal, pemesanan oleh Mckinsey dan keraguan akan efek motor baru Bajaj, karna Bajaj memiliki hubungan dgn Kawasaki. Proyek ini memerlukan waktu sekitar 36 bulan dan biaya sekitar 1 milliar Rs (1 rupee = Rp 195,315)

Evolusi
2001
Pulsar pertama memiliki mesin dgn kapasitas 150cc, pendingin udara, 1 silinder, bahan bakar bensin, 4 tak, tenaga max 12 bhp. Businya 1, dual sokbreker, karburator, lampu depan bulat dan wheel base 1265 mm. Rem cakram depan sebagai kelengkapan standar , merupakan sesuatu yg baru pada motor2 di India di awal thn 2000.
Versi mesin 180 cc, memiliki tenaga 15 bhp dan memiliki klakson ganda. Starter elektrik menjadi parts pilihan pada kedua model.

2003
Generasi pulsar kedua, barulah memiliki teknologi busi dobel, yang menaikkan tenaga motor sekitar 1 bhp tapi menghemat konsumsi BBM. Model tahun ini juga memiliki model lampu depan baru, wheel base 1320 mm, klakson ganda dan trip-meter.

2005
Pulsar baru diluncurkan tahun ini. pelek menjadi 17 inci  sehingga jarak ke tanah turun sekitar 12 mm. Hal ini (pelek 17 inci untuk pelek belakang) adalah hal yg pertama di motor2 India. Tangki juga mampu menampung BBM menjadi 15 liter. power pun nauk menjadi 13,5 bhp (10.1 kW) @ 8500 rpm utk 150 cc dan 16.5 bhp (12.3 kW) @ 8500 rpm utk 180 cc. Hal baru lainnya, sokbreker belakang diisi Nitrox.

2006
Pulsar baru diluncurkan. Lampu senja dipisahkan dari lampu utama, lampu sein dgn kaca bening, lampu sein yg mati sendiri, LCD screen digital pada speedo, sensor kecepatan tanpa kabel (pake magnet kali yah), lampu LED pada handle, lampu rem LED kembar, panel samping yg diperuncing bentuknya. mesin naik torsinya, pengurangan vibrasi dan pembenahan di bagian penggantian gigi. Pada 150cc, sistem ganti gigi dirubah, 1 turun dan 4 naik.

2007
Kemuculan Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi

Juli 2007, Bajaj mulai memasarkan P220 DTS-Fi dan P200 DTS-i. Fiturnya, memiliki oil cooler dan injeksi. model P220, sama sekali baru untuk pasar motor di India, yaitu cakram belakang, sistem injeksi, dan setang jepit. (P200 masih stang non jepit)

2009
Tahun ini P180 UG4 dan P150 UG4 (upgrade ke-4) keluar bulan April 2009.
untuk P150, memiliki warna baru yaitu all black, kuping tangki yg mirip dgn P200, desain logo Pulsar 3D, dan kelistrikan full DC. Power pun naik ke 14,09 bhp. Fitur lainnya, lampu yg mati sendiri ketika mesin menyala beberapa detik(utk melindungi aki), lampu sein yg mati sendiri, peringatan standar samping, trip meter, indikator peringatan bensin sedikit lagi (juga kalo mesin digeber2 melebihi sekian rpm) dan indikator aki lemah.

sedangkan P180, upgradenya antara lain ban tubless lebar, jok terpisah, kuping tangki, logo pulsar 3D, stang jepit, swing arm milik P200 dan sok depan lebih besar dari P200. powernya pun naik jadi 17 PS. Munculnya P220 versi karburator di Juni 2009 dgn slogan "the fastest bike in India". berita buruk, yaitu penghentian produksi dari P200 pada Juli 2009

Terakhir, Bajaj menghadirkan motor baru, Pulsar 135LS. motor ini adalah yg pertama di India, yg memiliki 4 katup dobel busi. 4 katupnya, lebih kecil dari pulsar yg memiliki 2 katup. Desain bodi lebih stylish. konsumsi bensin tercatat 68,5 kilometer per liter dan beratnya hanya 122 kg.

2010
Tahun ini, keluar versi UG 4.5 dari P150. fiturnya? stang jepit seperti P135, serta kenaikan tenaga menjadi 15,06 bhp. Versi telanjang P220 juga keluar di tahun ini dgn nama Pulsar 220 S (Street Fighter), dimana lampu depannya menjadi sama dengan P180 / P150. Pulsar 220 lama (half fairing) kemudian dinamai P 220 F.

Spesifikasi Keluarga Pulsar

Tips Membuat Motor Pulsarmu Seperti Baru Setelah pemakaian satu Tahun

tahun pertama ada yg namnaya FYI (first year inspection)
item pekerjaannya:

Pull out rotor ----> mungkin setara bongkar head,cek ruang bakar
ganti bearing ----> mungkin setara ganti bearing roda depan blakang dan komstir, 2tahun sekali ganti bearing kruk as dan rocker arm
megger ---------> cek kelistrikan. Pake cara ane di pejwan ajah
repaint ---------> pencegahan karat, kalo yg karat di amplas trus dicat lagi ajah

udeh itu aja sih selain cek standar beres

kalo mau mantap tambahin :
ganti kabel kopling (kalo kabel gas 2taun sekali ganti)
bersihkan strainer oli (ganti strainer 3tahun sekali)
regrease starter clutch
ganti busi
cek kerapatan katup pake contact check
ganti rantai set
ganti timing chain/keteng
kuras minyak rem
ganti oli sok depan
semua sensor dikalibrasi
2tahun sekali ganti aki
dijaminnn..............
motor agan akan teras seperti baru lagi dan memiliki MTBF dan MTTF much longer

Mengenal Bajaj Discover 125ST

Di India, Bajaj Auto punya dua seri sepeda motor, Pulsar dan Discover. Bedanya, Pulsar adalah seri yang lebih sporty, sedang Discover untuk kendaraan pekerja dan mobilitas sehari-hari dengan desain dan teknologi lebih ekonomis. Begitu juga dengan harganya, pasti lebih hemat dari seri Pulsar. Meski begitu, fitur dan desainnya tetap bagus loh.

Yuk tengok varian paling tinggi pada keluarga Discover, namanya Discover 125ST. Harganya cuma 56.026 Rupee atau Rp 9,4 jutaan di showroom Delhi. Wah hemat kan! Ini bukan yang paling murah, ada lagi Discover 100 yang cuma 43.820 Rupee atau Rp 7,4 jutaan.

Kembali ke Discover 125ST, mari lihat spesifikasinya. Utamanya soal mesin, satu silinder SOHC tapi sudah 4 klep. Kapasitas ruang bakarnya 124,6 cc dengan power maksimal 13 PS di 9.000 rpm. Transmisinya 5 speed dan diklaim punya kecepatan maksimal 105 km/jam.

Motor yang pengapiannya sudah DC ini punya kaki-kaki cukup asoy! Peleknya casting wheel dan sudah monoshock. Sokbraker belakangnya pakai tabung, Bajaj menyebutnya dengan istilah Nitrox Monoshock. Rem depan disk brake sedang yang belakang masih teromol.

Tuh, cuma Rp 9 jutaan sudah dapat motor seperti ini. Oke juga ya! (motorplus-online.com)

Apa Benar Bajaj Auto Indonesia akan Tutup? SImak Berikut Ini

Bagi Agan agan yang mendengar berita kalau Bajaj Auto Indonesia mau tutup dari Indonesia maka agan perlu menyimak berita berikut ini

JAKARTA (DP) – Isyu mengenai Bajaj akan keluar dari Indonesia dibantah oleh PT Bajaj Auto Indonesia. Menurut BAI berita itu hanya isyu.
“Tidak ada rencana itu di dalam internal kami. Bajaj tetap akan ada di Indonesia. Bahkan, kami akan meluncurkan produk-produk baru di masa depan seperti Bajaj Pulsar 200NS untuk pasar Indonesia,” kata m Rizal Tandju, Marketing Event & PR Manager BAI. “Saat ini kami tetap menjual Pulsar DTS-i 180, Pulsar DTS-i 220 serta Pulsar LS 135.”
Dirinya bahkan mengatakan Bajaj Auto Indonesia akan membawa produk kolaborasi antara Bajaj Auto Limited (BAL) dengan Kawasaki Motor Corporation.
Beberapa waktu lalu beberapa media di India melansir berita Bajaj Auto Limited akan menggandeng Kawasaki di kawasan ASEAN termasuk Indonesia pada 2013. Nah, berita itulah yang menjadi awal munculnya isyu BAI akan ditutup dari Indonesia, selain dikabarkan target penjualan BAI tidak tercapai.
“Rencana kolaborasi memang ada karena memang Bajaj dan Kawasaki telah puluhan tahun bekerjasama. Tapi secara teknis mengenai ekspansi kerjasama di ASEAN termasuk Indonesia belum dibicarakan secara teknis,” tambah Rizal. [dp/Ind]

Apa Arti dari PULSAR?

Ane tiba-tiba kepikiran sama kata 'pulsar' gan, kata yang jadi salah satu varian motor bajaj, yang sudah cukup populer di indonesia sejak 2007. prides dan situsnya ini juga terbentuk karena banyaknya orang yang sudah menggunakan pulsar sampai sekarang dan masih terus bertambah.

Kita semua di forum ini tahu pulsar, pernah bawa pulsar, beli pulsar, punya pulsar, bahkan ada yang juga ngejual 
yang ane interest, apa sih arti kata 'pulsar'. apa kata ini dikarang langsung oleh orang bajajnya ato ada asal katanya? Langsung dah dicekidot ke master google, trus ane dapat beberapa definisi berikut:

- pulsar : the name for a spinning neutron star (http://wiki.answers.co/Q/What_does_a_pulsar_mean)

- pulsar : degenerate neutron star; small and extremely dense; rotates very fast and emits regular pulses of polarized radiation (http://dictionary.infoplease.com/pulsar)

- pulsar : one of several hundred known celestial objects, generally believed to be rapidly rotating neutron stars, that emit pulses of radiation, esp. radio waves, with a high degree of regularity (http://dictionary.infoplease.com/pulsar)


yang ane nangkep gan, ide pulsar itu diambil dari ide benda (dari luar angkasa) berputar/bergerak dengan sangat cepat (celestial object spinning or rotating rapidly) dan memancarkan sinyal2 radiasi yang cukup kuat (emit pulses of radiation in high degree)

secara ringkas, pulsar itu berarti: "bergerak sangat cepat dan memberi pengaruh besar ke luar"

Gimana bro? keren kan arti pulsar?

Pulsar 220 vs New Scorpio Z

STYLE
Tidak berlebihan kalau model kedua motor ini disebut unik, nyeleneh, jauh dari kata mainstream, lebih deket ke kata mainstroom. Jelek? itu sih kata alay. PZZO memiliki karakter yang panjang, tinggi, dan kekar, sedangkan scorpio pendek, buntet, dan berotot. Klo meminjam istilah kebon binatang, pzzo thu kayak serigala berkepala ngengat, sedangkan scorpio kayak bulldog bermuka klingon (emang di bonbin ada klingon?) --> para jago sotosop mungkin bisa bantu saya.. :P . Model motor selalu subjektif, jadi penilaian terserah mata pemirsa.. dari sisi kaki2, pzzo jelas menang, karena velg 17 inci + MRF terlihat lebih kekar daripada velg 18inci + ban IRC bawaan pio yang terlihat langsing, kalau gak mau dibilang cungkring..


HANDLING
Lagi2, it's (probably) the matter of preferences. handling PZZO lebih ke arah sporty dengan setang jepit dan posisi duduk sedikit membungkuk. scorpio jauh lebih ke arah turing. pertama kali duduk di scorpio mau tidak mau saya membayangkan sedang duduk di atas harley... Tetapi, menurut pribadi sayah, pzzo jauh lebih nyaman daripada scorpio (kebiasaan sajakah?) Saya berani nikung lebih cepat di atas pzzo dibandingkan dengan di atas scorpio. apalagi pzzo ditunjang dengan ban yang lebih lebar dan, suprisingly, lebih mencengkram dibandingkan IRC tubetype. Sedikit mengecewakan, karena saya kira monocross scorpio lebih unggul di tikungan. Coba ntar ganti ban ah...

KENYAMANAN
Lagi2 pzzo unggul, walaupun posisi duduk sedikit membungkuk, tapi lengan lebih rileks menggenggam handle. entah ini hanya masalah kebiasaan atau bukan. yang jelas, jok bawaan pulsar series JAUH lebih lebar dan tebal.. so pasti duduk lebih nyaman, turing jauh gak pegal. kekalahan pio di sektor ini makin diperdalam dengan getaran mesin pio yang memang sudah terkenal keganasannya.

PERFORMA
Di sini dengan sangat terpaksa pzzo harus angkat topi. Pertama saya pakai pio (beli bekas) saya merasa torsinya (akselerasi) memang melebihi pulsar, namun ga terlalu istimewa. Well, sampai saya tahu klo kampas kopling pio saya ternyata udah habis.. Ganti kampas kopling. Friends, it was HORRIFYING! Reputasi scorpio sebagai keturunan langsung dari motor jambret RX King bukan main2. ban belakang spin dengan mudah. Jujur saya yang nubi ini aja tau kalo ban standar scorpio tidak cukup untuk menahan tenaga scorpio...
Walaupun demikian, pzzo masih memiliki harga diri dengan topspeednya. PZZO saya bisa mencapai 130an KPH, sedangkan pio hanya mentok di 120an KPH.. Tapi seberapa sering sih kita maen di atas 100kph?

FITUR
Pulsar? berlimpah fitur.. digi-analog speedometer yang super keren dan super lengkap, side stand indicator, sein otomatis, lampu proyektor, lampu rem LED, BCU system, kelistrikan super canggih, dan banyak lagi yang gw lupa.
Scorpio? let's see.. kelistrikan kuno.. LED? boro2.. hmm.. sungguh ga ada yang bisa dibanggakan.. monocross? saya pribadi lebih seneng dual shock dengan Nitrox... Scorpio silahkan pulang ke Negeri Naruto (Negeri Sakura terlalu mainstream) dengan babak belur di ronde ini...

MAINTENANCE
Asssss u know, saodara saodara.. Pulsar tercinta ini sungguh kacrut 3Snya kalao dibandingkan dengan motor jepang... Ngrasani sendiri, bengkel harus pilih2. Beres cuma sedikit. Spare part KW nyaris tidak nampak batang soknya. Apalagi klo kena kelistrikannya.. BCU. wah wah.. runyam..
Scorpio? Mesin jadul dengan kelistrikan dari jaman kuda gigit jari unggul di sini. mau bengkel manapun hayyyuuu.. ato pengen maen aman ke bengkel resmi? Tenang, tiap kelurahan ada.

KESIMPULAN?
Saya ingin motor.. dengan bodi, sasis dan kelistrikan pulsar... dan dipasang mesin scorpio. dan saya pernah penggeeeeenn banget ngelepas mesin scorpio saya untuk dipasang ke (mantan) pulsar saya.

Seberapa Tangguh Bajaj Pulsar? Simak Berikut ini

Daniel Velandia, penggemar bersepeda motor dari Kolombia di Amerika Selatan telah mencapai tonggak sejarah, dengan mengendarai motor barunya Bajaj Pulsar 180DTSi dari Kolombia ke India. Melintasi 4 Benua, diantaranya Amerika Selatan, Afrika, Eropa & Asia.
Penggemar motor ini menaiki Pulsar nya menyebrangi 23 negara dan mencakup lebih dari 30.000 kilometer lebih, Untuk mengunjungi tempat kelahiran Pulsar-nya. Perjalanan panjang 14-bulan memberikan wawasan Daniel pada kehidupan dan budaya tetapi lebih penting dari itu mengajarinya banyak tentang dirinya sendiri serta orang yang berbeda.
Ini adalah perjalanan seumur hidup dan penemuan diri bagi Daniel, mengalami kebebasan dan ajaib yang hanya dapat dirasakan diatas sepeda motor, Daniel menamai Pulsar 180DTSi nya itu dengan sebutan "Elvira".
petualangan itu dimungkinkan oleh sponsor Auteco dan Bajaj.

Perjalanan seumur hidup dimulai dari Amerika Selatan, dengan Pulsar 180, yang dia sebut Elvira. Dalam perjalanan ia pergi melalui negara-negara seperti Columbia, Ekuador, Peru, Bolivia, Argentina, dan Chile di Amerika Selatan.

Perjalanannya berlanjut ke Afrika Selatan, Botswana, Namibia, Zambia, Tanzania, Kenya, Ethiopia, Sudan, Mesir, Yordania, Suriah, kalkun, Iran sebelum tiba di kota asal Pulsar, Pune di India.
Daniel mulai perjalanan dari Medellin, Kolombia dan kemudian menuju ke arah selatan Argentina sebelum terbang ke Afrika Selatan untuk kaki kedua perjalanan. Daniel dan Elvira berangkat lagi di jalan dari Lesotho dan dari sana mereka pergi ke utara sepanjang jalan sampai ke Turki melalui beberapa tempat menakjubkan seperti Namibia, Tanzania, Sudan dan Mesir. Setelah bertahan dingin menyiksa di Sudan, pengendara petualangan Kolombia mulai ke arah India dan melewati Iran dan Pakistan sebelum memasuki sub-benua India pada tanggal 30 April, 2009. Hal itu karena hasrat, dedikasi tinggi, dia mampu mencapai tonggak ini. Ini merupakan ujian bagi manusia dan mesin, dan keduanya keluar sebagai pemenang! Hal ini disebabkan orang-orang seperti penggemar sepeda motor yang tumbuh dan mendapatkan ide-ide baru dan inovasi untuk menanamkan perasaan ini dalam diri mereka dan mencoba sesuatu yang baru seperti ini. Sepeda motor memerlukan perhatian khusus dan itu adalah bukti dari apa yang telah dilakukan Bajaj.
Kekuatan Manusia, Mesin yang tangguh, menjadi Pembuktian yang Spektakuler!!

Sedikit Biografi Daniel
Daniel 34 tahun, telah mengendarai sepeda motor selama bertahun-tahun dan baru menjadi biker selama 9 tahun. Motor pertamanya adalah Bajaj Chetak 150 ’93.

Daniel tidak memiliki kehidupan yang berjalan mulus. Ia menjelaskan perjalanannya, "saya telah melewati tiga puluh tahun pertama kehidupan saya dengan berjalan berkeliling dari satu tempat ke tempat lain, dari satu pekerjaan ke pekerjaan lain, saya telah bekerja pada banyak tempat untuk jangka panjang sehingga saya tidak ingat segala yang saya lakukan, saya pernah mencuci pesawat terbang, dan saya pernah menjadi seorang petugas pemadam kebakaran, bekerja di pompa bensin dan pekerjaan lain yang tak terhitung jumlahnya, aku mulai belajar bahasa di Universitas Antioquia, tetapi harus pensiun karena kurangnya pendapatan dan keyakinan ".

Dia hanya tahu tentang sepeda motor dan sangat mencintai motor. Ia adalah seorang test rider di sebuah pabrik lokal di Columbia dan kemudian bekerja sebagai test rider untuk Majalah Kolumbia, "La Revista DEMOTOS". Selama masa nya itu, ia mendapat kesempatan untuk menguji beberapa sepeda motor kelas dunia.

"Saya sangat senang saat menyelesaikan perjalanan ini dengan Pulsar 180 saya. mimpi saya tentang perjalanan keliling Dunia telah menjadi kenyataan. Ini telah menjadi sebuah petualangan tak terlupakan, penuh dengan pengalaman tak tertandingi, hidup masa sulit di mana kedua manusia dan kekuatan mesin yang diuji, namun dari yang keduanya keluar sebuah kebanggaan, "kata Daniel.

Harga Spare Part Pulsar Agustus 2013

Berikut disampaikan beberapa part pulsar yang banyak dicari oleh para Pulsarian. Ketersediaan stock harus di konfirmasi terlebih dahulu karena banyaknya permintaan akan part pulsar. Part pulsar dibawah ini merupakan sebagian kecil saja dari part pulsar yang kami miliki. Apabila part yang anda cari tidak ada di list, maka anda harus menghubungi kami untuk mendapatkan harga part pulsar tersebut

Berikut di sampaikan beberapa harga spare part pulsar Agustus 2013 untuk beberapa part saja yang banyak dicari sebagai bahan referensi anda dalam membeli part pulsar anda

Pulsar P135

Barang                                                          Harga

Rantai Keteng ORI P135                            Rp.  85.000  

Kampas Kopling Ori P135                         Rp. 135.000

Gear set P135                                             Rp. 190.000

Komstir P135                                              Rp.  85.000

Blok+Piston+ring 135                                 Rp. 395.000

Tensioner/Tonjokan keteng P135              Rp.   65.000

Lidah Tensioner/Lidah Keteng                  Rp.  27.000

Seher os50                                                  Rp. 145.000

kampas Rem Depan P135                        Rp.   30.000

Paking full set                                               Rp. 46.000

Karet Tromol                                                Rp. 25.000

Kampas Rem Belakang                              Rp. 40.000 

Saklar Lampu Kanan Kiri P135                  Rp. 235.000

CDI Ori P135                                                 Rp. 360.000

Spul P135 Ori                                                Rp. 260.000

Kiprok P135                                                   Rp. 138.000

Tali Kopling                                                     Rp. 28.000  

Rocker Arm                                                    Rp. 95.000

Note: Untuk part lain bisa ditanyakan langsung ke 085-885-256742

Pulsar P180 UG3

Barang                                                                Harga

Rantai Keteng ORI P180 ug3                            Rp.85.000  

Kampas Kopling P180 ug3                              Rp. 145.000

paking fullset P180 ug3                                      Rp.   67.000

ring piston P180 ug3                                           Rp.   75.000

Filter Oli P180 ug3                                              Rp. 110.000

BCU P180 ug3                                                     Rp. 445.000

Piringan Cakram P180 ug3                                  Rp. 290.000

Blok Piston Assy P180 ug3                                  Rp. 565.000

Komstir P180 ug3                                                 Rp.  85.000

Kampas Rem Belakang P180 ug3                         Rp. 40.000 

Speedometer                                                           Rp. 760.000

Kabel Speedometer                                                Rp. 45.000

Pulsar P180 UG4

Barang                                                                Harga

Rantai Keteng P180 ug4

Gear set P180 ug4                                                Rp. 230.000

Kampas Rem Belakang P180 ug4                      Rp. 40.000

Kampas Rem Belakang P180 ug4                       Rp. 40.000

Kampas Kopling                                                     Rp. 150.000

Seal Shock                                                               Rp. 15.000

Lampu Belakang Set Lumax                                  Rp. 135.000

As Shock                                                                  Rp. 240.000

Paking Top Set                                                        Rp. 28.000

Body com starter                                                      Rp. 160.000

Tuas Persneling                                                        Rp. 65.000

Kabel Speedometer                                                Rp. 65.000

Pulsar P200

Barang                                                                Harga

Kiprok P200                                                         Rp. 135.000

Kampas Kopling                                                  Rp. 150.000

Head Lamp Lumax P200                                    Rp. 285.000

Kaliper Pala Babi Endurance                             Rp. 310.000

Lampu Belakang Set Lumax                               Rp. 135.000

Paking Top Set                                                        Rp. 28.000

Seal Klep                                                                Rp. 10.000

Body com starter                                                      Rp. 160.000

Pulsar P220

Barang                                                                Harga

Kiprok P220                                                         Rp. 285.000

Kamps Rem depan P220                                    Rp. 40.000

Blok Piston Assy                                                   Rp. 525.000 

Kampas Kopling                                                   Rp. 150.000

Rocker Arm                                                            Rp. 98.000

Pen Rocker Arm                                                    Rp. 8.000

Paking Fullset                                                         Rp. 67.000

Karet Cam Shaft                                                    Rp. 10.000

Sensor Suhu Blok Seher                                      Rp. 50.000

Gear Set P220                                                       Rp. 240.000

Body com starter                                                      Rp. 160.000

Air Cooler                                                                 Rp. 380.000

Tali Kopling                                                               Rp. 28.000                                   

Apakah dengan menggulung ulang spul pulsar dapat menurunkan torsi/power?

Ada pertanyaan dari teman mengenai spul pulsar Apakah dengan menggulung ulang spul pulsar dapat menurunkan torsi/power?

Jawabannya adalah sebagai berikut:
kalo pertanyaannya apa ada penurunan, jawabnya pasti ada!
tapi signifikan ga? ato negligible? nah ini kudu diliat case per case. Tapi umumnya kalo motor udah menggelinding (rpm >3000), bisa diabaikan penurunan dayanya.
kita ambil sample saat rpm 6000, maka daya yang dibangkitkan pada kruk-as adalah 21.5HP (21.5 x 746 = 16039W)
maka katakan udah dimodif pake spul+kiprok p220, pada beban kelistrikan maksimum yang berkisar 140W, bisa dibilang ga berasa, alias penurunan tenaganya hanya 0.8% dari total daya yang dibangkitkan.

sedangkan saya punya pengalaman dulu pake wekwek Vega, saat mesin idle, lalu ane nyalakan switch lampu, maka akan terdengar perbedaan suara mesin, yang artinya beban tersebut terasa oleh mesin.
berhubung saya ga nemu gambar dyno vega yg apik, cuman bisa nongolin ini:

okeh, katakan mesin idle 2dk (2 x 746 = 1492W) dengan beban kelistrikan (35+25+5+5+5=75W) maka daya mesin berkurang 5%nya.
angka 2dk ane sepenuhnya ngawur, tp untuk gambaran, daya mesin berkurang 5%, kemungkinan memang bisa disensing oleh indera manusia perubahan putaran mesinnya.
Nah muntjul pertanyaan baru,
kenapa bisa berkurang? padahal kan tuh magnet muter2 ajah? magnet kan ga diganti lebi berat? magnet kan ga nempel kemanamana?

Maka kita sebelumnya harus belajar yang namanya reaksi jangkar (armature reaction).
Sebelumnya lagi kita harus tau prinsip kerja pembangkitan listrik

1. Pembangkitan Listrik
Adanya fluks magnet yg memotong penghantar dan memiliki perubahan, akan menimbulkan GGL(tegangan) pada ujung2 penghantar. Dan jika ujung2nya disambung, akan timbul arus.

dalam hal pitmotor, fluks magnet dari magnet, yang mengenai spul akan berubah2 karena magnet yg berputar seiring putaran kruk-as. Makin cepat perubahan fluks(=makin tinggi rpm motor) yg dikenai ke spul, makin besar GGL yang dibangkitkan.

2. reaksi jangkar
Nah karena ujung spul terhubung ke beban (dalam hal ini kiprok sebagai calonya si beban) maka ada arus yg mengalir di lilitan spul itu kan?
Nah sekarang kembali ke basic, jika ada penghantar dilalui arus, maka akan timbul medan magnet di sekelilingnya. Apalagi berbentuk lilitan, maka semakin besar medan magnet yg terbentuk.

Naah, medan magnet ini akan berlawanan/menentang medan magnet dari magnet di rotor, sehingga otomatis resultan medan magnet akan berkurang. Saat resultan medan magnet mengecil(demagnetisasi), maka kapasitas pembangkitan akan menuju titik jenuh. DIsini jugalah tenaga maksimum yang diambil dari kruk as yg dibutuhkna magnet untuk melawan reaksi jangkar. Inilah yang sering kita bicarakan sebagai kemampuan maksimal dari kelistrikan suatu alternator. (say p220~max 140W)

Nah ada beberapa motor yg kelistrikannya LEMON  memiliki magnet yg lemah (say athlete) sehingga hanya dalam sekian kecil ampere arus di spul, resultan medan magnet sudah mendekati nol sehingga ya cuman segitulah mampunya
Dan, walau kita upgrade kawat lebih tebal sekalipun, kalau titik maxnya cuman segitu ampere, ya k3ga ngaruh.
Upgrade kawat spul, sebenarnya hanyalah memaksimalkan kemampuan magnet yang tersembunyi. Alhamdulillah, magnet pulsar ternyata masih memiliki kemampuan tersembunyi, itu dibuktikan oleh soehoe Goen, yagn upgrade dari stdnya (0.8?) ke 1.2mm, ternyata magnet masih mampu menginduksi spul. Jadi yang terbaik adalah, memiliki kawat spul dengan kapasitas hantar arus (KHA=Ampacity) yang akan menghasilkan medan magnet pada kumparan, yg mendekati nilai dari medan magnet dari magnet yg terpasang

Sebenarnya nilai ini dapat dihitung, namun karena konfigurasi magnet + spul yang unik (di sepeda motor) maka cara ini menurut ane tidak feasible karena nantinya akan banyak variabel yang harus dimasukkan dalam perhitungan.
Cara paling gampang ya trial dan error menggunakan berbagai macam ukuran kawat hingga dicapai arus maksimum di spul. SO, kalo ane boleh menambahkan, selain masalah konstruksi seperti yg dijelaskan soehoe Goen, kemampuan magnet juga harus dipertimbangkan dalam pemilihan kawat spul.
Kalo boleh saya bilang, kalopun bisa dipasang, terlalu tebal kawat juga akan useless

Mengapa pulsar dalam kondisi baru mesinnya panas dan rem tidak pakem ?

Pertanyaan 

-Mesin cepet bener panas..lari ga jauh bagian daerah paha dah anget2 gitu..normalkah itu ??
-Rem blakang kurang pakem..bsa diatur ndak atau kudu ke bengkel resmi..??
-Saat mesin udah panas RPM di 1.8 an..ktinggian ga ya..??

Jawaban
- Itu karakter mesin Pulsar, apalagi mesin ente lagi baru. Pastikan bawa motor jgn digeber2, shifting gear sesuai range yg pas, redline 6000 RPM di 500 KM pertama, dan 8000 RPM s/d 2000 KM. Ganti oli jgn lupa, tp klo bisa jgn pake Valvoline ex Beres

- Rem masih dlm masa penyesuaian, dan rear brake memang ga boleh terlalu pakem krn pemakaian d motor sport dgn bobot extra, klo ngerem beban terberat pasti ada di rem depan + rem belakang ga boleh ngunci.

- Masih ketinggian, tp mungkin settingan mesin jg belom optimal, kan masih baru & masa inreyen. Settingan yg OPTIMAL yaitu sekitar 1000-1100 RPM waktu masih dingin dan kisaran 1300-1500 RPM kalo mesin udah panas. RPM idle jgn terlalu rendah, nanti efeknya jelek krn mesin bisa ga naik pelumasnya + kelistrikan terlalu tekor di saat mesin idle. Karbu yg bagus settingannya -asumsi mesin sutandar & sehat, beda RPM idle antara kondisi mesin dingin vs panas ga terlalu jauh, max ~400 RPM.

demikian semoga puas

Apakah pemasangan Lampu Hid dan Lampu led dapat membuat aki tekor ?

 Ada pertanyaan dari kawan sebagai berikut:
1. penanya tertarik pasang diy hpl luxeon 20w karena dari spek butuh tegangan 13-15v, kalo tegangan kerja hpl 20w dah sama dengan kelistrikan pzzo apa masih diperlukan driver led?

2. dolo pernah dibahas efisiensi hid, cuman karena kurangnya referensi saya masih ambigu sampai sekarang. Sebenarnya berapa efisiensi rata2 sistem hid kok sampai bikin aki tekor dan disarankan gak boleh sering on/off.

3. kalo dari segi harga dan efisiensi lebih menggiurkan hpl kenapa teknologi hid masih booming? Sebelumnya penanya pingin pasang hid tapi setelah baca review hid bikin tekor aki ane jadi ilfil ma teknologi ini.

 Maka saya COba Menjawabnya sebagai berikut:

1. Terus terang soal led saya jg kurang begitu faham, cuma sejauh yang saya tahu, led itu mesti diregulasi baik di sisi arus maupun voltasenya, karena dia kan ada spek forward voltage maupun forward current. Memang klo voltase forward nya udah sama dgn voltase source kelistrikan, rangkaiannya jd lebih mudah, dan bisa lebih efisien. Coba main2 k thread serba-serbi kelistrikan/led fr.

2. Hid bikin tekor ? Semua modifikasi yg makan arus listrik bisa aja bikin tekor, bukan terkait sama hid nya. Pake led juga bisa bikin tekor kok, itu semua kan terkait dgn produksi vs konsumsi daya listrik kendaraan. Memangnya led itu lebih sakti alias efisien dibanding hid ? Ah ga juga, tiap light source punya kelebihan & kekurangan masing2.

Coba berhitung, hid 35w yg berkualitas bisa kasih output 3000 lumens, sedangkan led high power macam luxeon 10w, kasih output max 600 lumens (utk warna pure white 6000 k). Berarti per watt alias efisiensinya, hid bisa lebih tinggi dong ? 86 lumens/w dibanding led luxeon yg 60 lumens/w. Tentu, lain led lain lagi hasilnya, spt cree yg saat ini lebih bagus, 900 lumens utk tipe xml 10w 6000 k.

Lho, kan hid pake ballast yg ga 100% efisiensinya bro ? Ya benar, spt hid dgn output 35w, biasanya input powerna 42w. Tapi, led juga mesti pake driver atau minimal resistor di rangkaiannya, dan itu pasti makan arus lebih gede dbanding spek lednya.

hid dibilang bikin tekor krn utk yg kelistrikannya masih ac/dc half wave, kan ga ada hid dgn spek 10w ?? Minimal spek 25w (jarang) atau 35w, yg klo mengandalkan pengisian sutandar, ya kebanyakan sih tekor hasilnya. Klo led ? Coba aja pake led yg spek na sama outputna dgn hid, pasti tekor juga. Cma krn cma pake led 5w atau 10w, akhirnya led dibilang ga bikin tekor. Yes, tp liat dulu spek nya
ga boleh sering on/off, ini ga ada kaitannya dgn efisiensi, tapi terkait dgn cara kerja dr hid itu sendiri bro. Coba googling atau cek wikipedia, key word "hot strike hid" atau "cold strike hid". Ini memang kelebihan led, makanya ga ada lampu rem atau sein pake hid,. Tp ingat, led jg punya kelemahan, contohnya color reproduction, pendinginan, bentuk sumber cahaya, kemudahan parts aftermarket, dsb.

Jadi antara hid dan led, adalah bukan versus alias dipertentangkan, tapi bagaimana kita mengkombinasikan keduanya agar tercapai scr optimal maksud/tujuan yg kita inginkan. Di sisi yg hid lebih mudah/optimal, ya pake hid, di bagian yg led lebih efektif, ya gunakan led.

3. Cukup jelas di penjelasan sebelumnya ya.

saya ga yakin ada solusi led aftermarket saat ini yg bisa mengalahkan efektivitas penggunaan hid projector mini h1 htr dgn ballast hyluxtek fastbright 55w + bulb cn light 55w ball shape, juga dr sisi safetynya (ga gampang merancang collimator led dgn shield cut off beam).

pemasangan kopling hidrolik di pulsar

sesuai namanya, kopling hidrolik bekerja dengan sistem fluida. kelebihannya:
-yg kerasa sih, seperti halnya rem cakram yg udah menggunakan sistem yg sama, jadi lebih empuk dan enteng sekitar 20-30%
-perawatan terbilang minim jika dibandingkan dengan kopling yg masih menggunakan kabel. tidak ada resiko putus kabel
-instalasinya mudah, hanya perlu sedikit sabar saat membuang udara yg terjebak di dalam selang.

minusnya?
-boleh dibilang agak mahal, apalagi kalau mau sistem tahan lama sebaiknya pakai oli khusus untuk kopling hidrolik (saat ini sih sy masih pake minyak rem dot 4).
-kalo salah memakai oli, seal bisa rusak dan bocor karena sifat korosif minyak rem. (salah satu yg sangat korosif adalah prestone dot 3-neutral)
-suku cadang seperti seal agak sulit dicari. kalau bocor, ya silakan ngubek2 toko seal karet setempat.

komponen kopling hidrolik model universal sekarang terdiri dari 3 bagian, yaitu, master kopling (yg sebelah kiri) dan selang

 dan tonjokan bawah atau slave master

sejauh yg saya tau, kopling hidrolik yg beredar disini baru 3 pabrikan, yakni
-yg sy pake di atas (tapi masternya bukan aslinya yah): slave master+selang 350.000-china made. masternya silakan cari sendiri. pilihannya ada master rem aftermarket semacam ktc (model tabung) atau master rem ATV (model kotak logam), harga variasi dari 100.000an-500.000an

-keluaran KTC (sepaket slave master, selang, master kiri-kanan); harga 2jutaan-taiwan made. kekurangannya, master rem kanan juga harus diambil. padahal harga master adalah 500rban yg persis model itu, jadi slave master sama selang saja diitung2 udh 1jtan sendiri.

-keluaran Magura (sepaket isi slave master, selang, dan master kiri); harga 3jtan sampe sini. harga ebay sekitar US$220. menurut sy ini yg paling ciamik, selain aslinya utk atv/dirt bike, doi juga buatan jerman. makanya hargany pun paling ciamik.

 untuk slave masternya, ada juga yg model begini:

di jakarta ada yg bikin. sistemnya langsung melubangi blok kopling dan ditanam di samping mesin. utk hargany sy gak tau tapi dan sy denger2, slave macam begini kalo di moge2 lama suka slip kalo mesin udah overheat, karena sifatnya yg kontak langsung di daerah blok mesin