20 Problem yang biasanya dihadapi pengguna Pulsar Kawasaki 200NS

berikut ini beberapa keluhan dan masalah yang dihadapi oleh pengguna Kawasaki Pulsar 200NS yang dirangkum dalam 20 problem Pulsar Kawasaki 200NS

1. Radiator bocor
2. Komstir kurang kenceng
3. Bunyi2 area rem. Cakram bunyi berdecit kalo pas jalan
4. Oli shockbreaker depan bocor
5. Oli mesin merembes keluar dikit dikit dan di saringan olinya merembes banyak.
Setelah dicek, baut saringan oli longgar, setelah di kencangkan, oli juga merembes keluar dikit dikit. Solusinya ganti paking filter oil?
6. Emblem pulsar dan tank pad kurang kuat. Mudah somplak
7. Masalah jalur bensin dkk:
Saringan bensin rembes di sambungan packingnya
Klip selang bensin entah di karbu ato saringan bensin tidak pas sehingga lepas dan bensin ngocor
Selang bensin kejepit, bahkan ada yang rembes

8. Setelah ngebut gas dilepas habis, sekitar 5 detik motor mati. Ketika rpm idle drop sendiri smp mesin mati kalo gas dilepas. Rpm idle setelah dipake jalan jauh gak stabil, jarum rpm goyang2.

9. Mungkin material footstep, las2an footstep yang seadanya yang sepertinya agak ringkih gampang patah lasannya, dlsb?

10. Masalah baut dkk.
Ada baut yang kurang kenceng
Baut pada area mesin kendor. Setelah di kencengin bautnya bunyi di area mesin hilang
Baut pengikat gear shift lepas.
Pada kecepatan 70km/h tiba2 baut persenelingnya lepas, jadi tidak bisa naikin/nurunin gigi
Drat baut & baut kondom tangki sblh kiri aus/slek. Solusi baut dituker dan dratnya ditap ulang.
Baut2 di mesin terlihat kurang bagus

11. Ban eurogrip yang terlalu licin?? Beberapa user sudah ganti ke ban lain yang lebih ngegrip, biasanya memperbesar ukuran bannya untuk menambah kegantengan motornya.

12. Indikator side stand switch yang suka trouble (jadi tetap menyala) ketika dinaikin agak kasar standarnya?. Solusinya diganjel 1-2 cm?

13. Ada yang ngalamin putus kabel speedo atau rpm ya klo ga salah? Jarum rpm copot

14. Beberapa socket kelistrikan tidak terpasang kencang

15. Masalah lampu dkk.
Lampu sign, stoplamp ada beberapa kasus yg mudah putus. Mungkin kelistrikannya kurang stabil (apa karena AHO?)
Mika lampu depan seperti ada retak2 halus n bertambah banyak
Retak rambut pada mika lampu stop belakang? Entah kena kerikil ato apa. Apalagi klo lama kena panas matahari.
Switch lampu sign kurang berasa terutama buat belok kiri.

16. Oli dan filter oli yang belum tersedia. Di satu dealer stok melimpah, di dealer lain tidak tersedia. Berarti perlu ada pemerataan stok agar ready di semua dealer karena termasuk fast moving.

17. Aksesoris penting standar tengah, extender fender depan, mud guard belakang harusnya tersedia juga untuk dijual di Indonesia karena penting fungsinya. Mungkin bisa sebagai peranti standar bawaan motornya juga karena dari segi harga sepertinya relatif murah.

18. Seat height untuk rata-rata orang Indonesia terlalu tinggi. Ada juga yang merasa tidak masalah dengan seat height ini. Mungkin perlu disediakan lowering kit optional. (optional)

19. Plat nopol yang jadinya relatif lama katanya sampai 2 bulan. Padahal klo nunggu nopol jadi dulu, berarti servis pertama bisa2 hangus. Karena servis pertama kan 500km/1bln (mana yang tercapai lebih dulu). Mungkin hal ini wajar karena motor cbu lain ninin, cbr250 bisa sampai 6 bulan.

20. Masalah pelayanan/keramahtamahan/handle customer complain dari dealer/sales mengenai 200ns karena dirasa masih kurang baik/perlu ditingkatan (jika dibandingkan dealer mereka jepang lainnya misalnya yamaha)

Demikian disampaikan 20 problem yang biasanya dihadapi oleh pengguna kawasaki pulsar 200NS da semoga tercerahkan

Katalog Kawasaki Pulsar P200NS untuk android

Bagi anda pemilik Pulsar P200NS atau tepatnya kawasaki Pulsar P200NS, anda dapat mendownload aplikasi katalog di android anda sehingga dengan mudah anda dapat mengaksesnya. Aplikasi Android Pulsar P200NS dapat anda download melalui link di bawah ini

Katalog Pulsar P200NS

Segera download aplikasi diatas dan temukan kemudahan dalam mencari spare part pulsar P200NS

Review p200ns drive selama 40km dibandingkan dengan p220

power :
tenaga mantap di rpm atas, beda dgn p220 yg dimotor saya rpm ga perlu tinggi udah nyambut tenaganya. torsi mmg kalah sm p220, sehingga kl jalan pelan di 60kpj pakai gigi6 sangat tdk rekomended.
kl tanjakan dan bawa beban berat saya yakin p220 masih unggul. namun buat jalan datar lurus, p200ns patut diperhitungkan.

handling :
handling lbh nyaman p220 dikecepatan tinggi. lari 100 di 200ns ga jauh beda naik beat di90kpj, serasa terbang2an. menurut saya karena jarak dari stang ke segitiga bawah terlalu jauh, akibatbnya macam make raiser. dan 200ns ga bisa pakai stang jepit biasa, sebab mentok sm tangki.

body:
body2 plastik absnya beda dgn p220, saya ketok2 200ns mirip skali plastiknya kelas minerva xroad/model cbr. lbh lentur dari p220.

lampu :
penerangan cukup baik dgn 60/55w-H4

brake :
lbh pakem daripda p220

foot step :
paling keren dikelasnya baik dpn dan belakang

suspensi :
mantap bawa boncenger 85kg ttp enak di jalan jelek dan jln bagus.

klakson :
cuma single ky supra, beda sm p220 yg stereo.

note : motor ini cocok banget buat yg seneng oper2 di rpm tinggi.

7 Keunggulan Kawasaki Pulsar 200 NS

Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS merupakan primadona baru yang ditunggu-tunggu oleh pecinta roda dua tanah air. Meskipun dahulu Bajaj pernah dikeluhkan masalah after salesnya yang kurang baik. Kini Bajaj mencoba mengalihkan masalah penjualan hingga after sales kepada Kawasaki Indonesia yang sudah terkenal jauh lebih baik dan ternama dengan banyaknya kantor cabang di Indonesia untuk menjamin ketersediaan layanan bagi pengendara Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS. Kata Anas Urbaningrum “Nabok nyilih tangan” istilah bagi Bajaj yang meminjam nama Kawasaki untuk berjualan. Mau tau apa saja 7 kelebihan Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS!?

1. Mesin Bertenaga Besar
Dibandingkan motor sekelasnya yang memiliki harga lebih mahal, Kawasaki Bajaj Pulsar ini memiliki tenaga mesin yang paling besar. Jika Yamaha Scorpio Z memiliki tenaga sebesar 18 Hp dan Honda Tiger 200 cc hanya 16,7 Hp, Kawasaki Bajaj Pulsar justru memiliki tenaga sebesar 23,52 Hp! Bahkan tenaga mesin ini jauh lebih besar dibandingkan motor Bajaj Pulsar 220 yang memiliki isi silinder lebih besar 20 Hp dengan keluaran tenaga 21 Hp.

2. Teknologi Tiga Busi
Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS adalah motor pertama di dunia yang menggunakan 3 buah busi dalam satu ruang pembakaran. Penggunaan 3 busi ini digunakan untuk meningkatkan performa dan keiritan bahan bakar serta gas buang yang lebih ramah lingkungan. Ketiga busi tersebut dikontrol oleh Advanced Electronic Control Unit yang mengatur pembakaran secara sempurna dan lebih cepat 27% dibandingkan dengan mesin dua busi dan lebih cepat 50% dibandingkan mesin dengan 1 buah busi.

3. 4 Valves (4 buah katup)
Meskipun masih menggunakan teknologi karburator pada sistem pengapiannya, Kawasaki Bajaj Pulsar memiliki rangkaian teknologi modern dan menjadi pelopor mesin berteknologi 4 katup pada mesin 3 busi. Penggunaan 4 buah klep dalam satu silinder memberikan asupan angin dan percepatan gas buang yang lebih baik dibandingkan mesin dengan 2 katup saja. Terutama pada putaran atas, akan terasa perbedaannya antara mesin 2 katup dan 4 katup yang tenaganya terus mengisi ketika dipacu dalam kecepatan tinggi.

4. Pendingin Radiator
Mesin berperforma tinggi tentu saja memiliki tingkat pengapian yang lebih besar dan panas mesin yang lebih tinggi dibandingkan dengan motor sekelasnya. Untuk mencegah terjadinya overheating, Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS diberikan sistem pendinginan liquid cooled yang mampu menjaga suhu mesin selalu dalam keadaan prima. Tidak perlu ragu mengajak Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS ini untuk turing dan menembus kemacetan, karena dijamin tidak akan terjadi overheating!

5. Performa Hebat
Kawasaki Bajaj Pulsar 200 Ns tidak hanya hebat pada data spesifikasi saja, namun berdasarkan website Bajaj Puslar 200 NS India, Bajaj mengklaim varian Bajaj Pulsar 200 Ns ini dapat berakselerasi 0 ke 60 km/jam hanya dalam 3.61 detik dan berakselerasi 0 ke 100 km/jam hanya dalam 9.83 detik saja. Kecepatan maksimum yang dapat diraih Bajaj Pulsar 200 Ns bisa mencapai 136 Kmh! Kencang sekali bukan? Tapi ingat untuk selalu berhati-hati dalam berkendara ya!

6. Sasis dan Kaki-kaki Jempolan
Sasis perimeter merupakan jenis sasis motor yang sama dengan Yamaha V-ixion (deltabox). Model sasis dengan dua batang besi tempa ini sudah terkenal dengan ke-kakuannya di ajang balap Moto GP dan motor-motor balap pada umumnya. Selain dilengkapi dengan sasis balap, Kawasaki Bajaj Pulsar juga dilengkapi dengan suspnesi Telescopic with Antifriction Bush pada bagian depan dan Nitrox Monoshock Absorber dengan piggy back gas canister untuk memberikan kenyaman sekaligus handling yang baik saat menikung.

7. Dual Disc Brake
Untuk menghentikan laju motor super cepat ini. Kawasaki Bajaj Pulsar 200 Ns dibekali dengan dual disk brake yang terletak pada roda depan dan roda belakang. Roda depan dibekali dengan sebuah cakram dengan diameter 280 mm dan pada roda belakang dibekali dengan cakram berdiameter 230 mm yang mampu memberikan performa pengereman yang baik pada kecepatan tinggi. Sehingga tidak perlu khawatir kehilangan kemampuan mengerem pada saat kecepatan tinggi.

Spesifikasi Motor Bajaj Pulsar 200ns

Produk terbaru Spesifikasi Motor Bajaj Pulsar 200ns. Motor sport ini paling murah
meriah nahhh silahkan berikut adalah artikelnya semoga memberikan
informasi yang bermanfaat untuk pilihan motor baru anda terima kasih
telah berkung.

Lahir dengan penampilan yang benar-benar beda, Bajaj Pulsar terbaru
juga punya mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya
diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000
rpm. Yuk, lihat spesifikasinya!

Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu
silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator,
cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Tapi konstruksi kepala silindernya masih SOHC, sedang KTM Duke 200
sudah DOHC. Meski SOHC, punya empat klep dengan mekanisme pengoperasian
mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep
sekaligus.

Suplai bahan bakar yang deras dari karburator UCD 33 mm yang masuk ke
ruang bakar langsung dipantik oleh tiga busi sekaligus. Teknologi tiga
busi ini kabarnya mampu membuat konsumsi bahan bakar Pulsar 200 NS ini
lebih hemat.

Karakter ruang bakarnya yang over square diprediksi putaran atasnya
lebih garang. Bisa dilihat dari power dan torsi puncak yang baru
tercapai di 8.000 rpm ke atas.

Uniknya, desain knalpot pada motor ini juga serupa dengan KTM Duke 200.
Tidak lagi menjulang di samping, tapi kini sembunyi di kolong. Lebih
simpel karena pemandangan jadi tertuju ke desain peleknya yang menarik
sekaligus hugger dan disk brake belakang.

Bajaj mengklam motor ini memiliki max speed hingga 136 Km/jam. Sedang
untuk akselerasi dari diam hingga 60 km/jam hanya butuh waktu 3,61
detik. Dan akselerasi 0-100 km/jam bisa diraih dalam 9,83 detik.

Sedang untuk rangkanya mengusung tipe perimeter frame atau yang biasa
disebut juga dengan deltabox. Melihat spesifikasi dimensinya rasanya
tidak akan jauh berbeda dengan Pulsar 220F.

Suspensinya pakai teleskopik konvensional di depan, tapi diameternya
sudah lumayan besar, 37 mm. Bandingkan dengan Honda Tiger yang cuma 31
mm. Sedang sokbraker belakangnya monoshock dengan tabung. Warna merah
pada ulir per-nya membuat tampilannya makin sporty.

Meski belum keluar harga resminya, tapi di India motor ini akan dijual
kurang dari 1 lakh atau sekitar Rp 18 jutaan. Wah, hemat ya!


Specification – Bajaj Pulsar 200NS

Engine
Type: SOHC – 4V – Liquid Cooled
Combustion system: Triple spark
Ignition system: Independent spark control through ECU
Crankshaft Type: Integral
Max Power: 23.52 PS @ 9500
Max Torque: 18.3 Nm @ 8000
Bore: 72 mm
Stroke: 49 mm
Displacement: 199.5 cc
Fuel system: Carburettor, UCD 33
Air filter: Paper element
Exhaust system: Exhaust TEC enhanced centrally mounted

Vehicle
Frame Type: Pressed steel Perimeter Frame
Wheel Base: 1363 mm
Length x height x width: 2017 mm x 1195 mm x 804 mm
Seat ht-Rider: 805 mm
Ground Clearance: 167 mm
Vehicle Kerb weight: 145 kg
FAW/RAW: 72/73 kg
Fuel Tank capacity: 12 L
Front suspension: Telescopic Front Fork with Antifriction Bush Dia 37
Rear Suspension: Nitrox  Mono Shock Absorber with piggy back gas
canister
Brakes: Petal Disc with floating caliper
Front Brake Size: Dia 280 mm Disc
Rear Brake Size: Dia 230 mm Disc
Front Tyres: 100/80 – 17, 52 P, Tubeless
Rear Tyres: 130/70 – 17, 61 P, Tubeless
Front Rims: 10 spoke 2.5 x 17, Alloy
Rear Rims: 10 Spoke, 3.5 x 17, Alloy

Max Speed: 136 Kmph
Acceleration 0-60 kmph: 3.61 sec
Acceleration 0-100 kmph: 9.83 sec
Braking Distance–Both brakes (60-0 Kmph): 16.33 meters

Electricals
System: DC Ignition
Battery: 12V 8AH VRLA
Head Lamp: HS1 35/35W
Tail/Stop Lamp: 0.3/3 W, LED

SPESIFIKASI Pulsar 200 NS

Berikut SPESIFIKASI Pulsar 200 NS

Motor pertama di dunia yang menggunakan 3 buah busi di mesinnya (Triple Spark Engine Technology) di-launch di India pada tanggal 30 januari 2012. Desain mesin yang revolusioner ditujukan untuk performa, penekanan emisi gas buang, sekaligus efisiensi BBM.

Teknologi 2 bh busi sudah digunakan di motor Pulsar pada tahun 2003, dan di 200NS ini bahkan dikembangkan kembali dengan penggunaan 3 busi disertai 4 katup (seperti pada mesin Pulsar 135), serta dikontrol oleh ECU. Tidak hanya itu, mesinnya dilengkapi dengan pendingin cairan, juga transmisi 6 percepatan.
Sasis 200NS menggunakan pressed steel perimeter frame (mungkin istilah Bajaj untuk deltabox) serta swing arm berbentuk kotak, menghasilkan stiffness (kekakuan) 3x lebih baik daripada Pulsar 220. Hasilnya, handal di tikungan namun stabil untuk kecepatan tinggi.

Knalpot terletak di tengah bawah rangka (seperti halnya Yamaha Byson) menawarkan sentralisasi berat, juga adanya monosok menjadikan 200NS ini sangat stabil. Desain speedo yang baru, segitiga atas yang bolong, dan tak ketinggalan switch handle yang menyala ada di 200NS ini. 

Warna






Mesin
Type SOHC - 4V - Liquid Cooled
Combustion system Triple spark
Ignition system Independent spark control through ECU
Crankshaft Type Integral
Max Power 23.52 PS @ 9500
Max Torque 18.3 Nm @ 8000
Bore 72 mm
Stroke 49 mm
Displacement 199.5 cc
Fuel system Carburettor, UCD 33
Air filter Paper element
Exhaust system Exhaust TEC enhanced centrally mounted

Frame
Frame Type Pressed steel Perimeter Frame
Wheel Base 1363 mm
Length x height x width 2017 mm x 1195 mm x 804 mm
Seat ht-Rider 805 mm
Ground Clearance 167 mm
Vehicle Kerb weight 145 kg
FAW/RAW 72/73 kg
Fuel Tank capacity 12 L

Suspensi
Front suspension Telescopic Front Fork with Antifriction Bush Dia 37
Rear Suspension Nitrox Mono Shock Absorber with piggy back gas canister

Rem cakram
Front Petal Disc with floating caliper
Rear Petal Disc with floating caliper

Ukuran cakram
Front Dia 280 mm Disc
Rear Dia 230 mm Disc

Ban
Front 100/80 - 17, 52 P, Tubeless
Rear 130/70 - 17, 61 P, Tubeless

Pelek
Front 10 spoke 2.5 x 17, Alloy
Rear 10 Spoke, 3.5 x 17, Alloy

Top speed
Max Speed 136 Kmph

Akselerasi
0-60 kmph 3.61 sec
0-100 kmph 9.83 sec

Jarak pengereman
Braking Distance - Both brakes (60 - 0 Kmph) 16.33metres

Elektrikal
System DC Ignition
Battery 12V 8AH VRLA
Head Lamp HS1 35/35W
Tail/Stop Lamp 0.3/3 W, LED Sedikit info spec mesinnya yang katanya basicnya pake mesin KTM Duke 200. Selain itu sudah pake 3 busi bukan 2 busi lagi yang biasanya jadi ciri khas Pulsar. Udah ada radiator juga Gan bukan oil cooler lagi dan sudah 4 klep seperi P135. Mesin lebih efisien bisa sampai 58km per liternya, namun tenaga membengkak menjadi 23.4 BHP @ 9500 RPM dan 18.3 Nm @ 8000 RPM dengan 6 gearbox WAW!
Untuk rangka udah pake deltabox, monoshock, dan perangkat ciet uda pake dual disc brake, berikut lebih detilnya:

- 0 sampai 60 kph butuh waktu 3.61 seconds, top speed = 136 kph
- Triple spark plug technology (Satu diatas dan dua di samping..)
- Rear Disc brakes dan Front Disc brakes
- 4-valve compression technology
- Pressed steel perimeter body frame