Busi Panas atau Dingin? Pilih yang Mana untuk Pulsar P200NS?

Selalu ada yang bingung, makai busi panas atau dingin ya? Tapi ada juga yang bingung, apa bedanya busi panas dan dingin?

Busi Panas menunjukkan kemampuan busi dalam MEREDAM panas mesin yang ditandai dengan tebalnya keramik insulator di seputaran ujung elektroda busi. Semakin tebal, semakin lambat menyerap dan membuang panas sehingga ruang bakar lebih optimal. Biasanya sih pada mesin-mesin standar yang penggunannya untuk jarak yang relatif "dekat".

Busi Dingin menunjukkan kemampuan busi dalam MENYERAP dan MELEPAS panas mesin yang ditandai dengan kecilnya insulator di seputaran ujung mesin sehingga panas mesin lebih mudah ditransfer dan dibuang. Biasanya dibutuhkan pada mesin yang memiliki ruang temperatur yang tinggi seperti untuk kebutuhan balap, atau touring (jarak jauh) yang mana temperatur ruang bakar akan lebih tinggi, meski sama-sama menggunakan pendinginan yang optimal seperti radiator.

Naah.. Lalu, busi saya ini dingin atau panas? Cara bacanya gimana?

Semakin ke kanan semakin DINGIN..
Denso : 14 - 16 - 20 - 22 - 24 - 27 - 31
NGK : 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10
Champion : 14/16 - 11/12 - 9/10 - 7/8 - 6/61/63 - 4/59 - 57 - 55
BOSCH : 9 - 8 - 6/7 - 5 - 4 - 3 - 2

Cara bacanya (contoh salah satu busi):
Denso : X24EP-U9 <- liat angka 24-nya.
NGK : DP8EA-9 <- liat angka 8-nya
Champion : A6YC <- liat angka 6-nya
BOSCH : XR4CS <- liat angka 4-nya.

Untuk Pulsar 200NS
Busi kiri kanan :
Champion : RG6Hc
NGK : CR8
Denso : U24

Busi Atas
BOSCH : VR5NE
NGK : ??7
Denso : ??22
Champion : ??8

** Membaca kode busi :
Champion : RG6HC
R : Resistor application
G : 10mm diameter ring
6 : Heat range
HC : 0.03 degree cooper electrode

NGK : CR8
C : 10mm diameter ring
R : Resistor application
8 : Heat Range

Denso : U24
U : 10mm diameter ring
24 : Heat range

BOSCH : VR5NE
V : 12mm diameter ring
R : Resistor Application
5 : Heat Range
N : 26.5mm Panjang ulir
E : Nickel-Yiritium Core Material

Busi performance tinggi
Busi Kiri Kanan : RG6HC
Denso : IU24 (Iridium 10mm 24)
Denso : VU24 / VF24 (Platinum Needle tip)
NGK : CR8-EGP (10mm Resistor 8mm V-shape 6mm tip Platinum)
NGK : CR8-VX (10mm Resistor 8mm High Performance Platinum)
NGK : CR8-IX (10mm Resistor 8mm High Performance Iridium)

Busi Atas : VR5NE
Denso : IU22 (0.4mm Iridium 10mm diameter 24)
NGK : DR7-VX / DR7-IX / DR7-EGP

Tips Membaca Kode Busi

NGK
* B : merupakan kode Diameter ulir busi (B: 14mm, C: 10mm, D:12mm)
* P : merupakan Tipe Isolator yang di gunakan. Projected insulator, artinya terdapat tonjolan insulator atau tidak, jika ada maka terdapat kode P
* R : busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital)
* 9 : menunjukan Angka tingkat kolerasi panas Busi,, untuk Merk ND / NGK angka di mulai dari 2,3,4 hingga 11.. Semakin kecil angka berarti menunjukkan tipe busi panas dan sebaliknya semakin Besar angka menandakan tipe busi Dingin (9,10 & 11 merupakan tipe busi Dingin / cepat melepaskan panas)
* E : menunjukkan kode panjang Ulirnya (L : 11,2mm, H : 12,7mm & E : 19mm)
* S : merupakan kode Bahan Elektroda yang di gunakan busi tersebut;
S = inti tengah tembaga <busi standar>
P = inti tengah berbahan platinum
G = type busi racing <spesial performance>
IX : inti elektroda dari bahan iridium
*-10 : merupakan kode Celah ideal anoda Busi (-9 = 0,9mm, 10 = 1mm, 11 = 1,1mm)

DENSO
U : diameter ulir busi (U : 10mm, X : 12mm, W : 14mm)
“22″ : tingkat panas busi (semakin kecil angkany 20, 19 disebut busi panas. Semakin besar 24, 26 disebut busi dingin)
F : panjang ulir busi (E : 19mm, F : 12,7mm , L : 11,2mm)
S : type rancangan busi
U : bentuk elektroda samping “U”
“9″ : celah inti tengah elektroda (9 : celah busi 0,9mm , 10 : celah busi 1mm)

ampion dan bosch memiliki angka yang semakin kecil angkanya maka semakin dingin karaktrnya, dan sebaliknya.
Sedangkan ND & NGK malah sebaliknya. Semakin kecil angkanya makin panas karakternya.

Tingkat panas pada DENSO 9 S/d 37 sedangkan di indonesia 16 s/d 34
Sedangkan punya NGK memiliki kode rentang panas antara 2 s/d 11

Bila menggunakan busi yang terlalu panas akan menimbulkan pembakaran awal / knoking / ngilitik.

Namun jika menggunakan busi yang terlalu dingin akan menimbulkan ledakan pada knalpot.

Busi dingin memiliki hidung isolator pendek.sedangkan busi panas memiliki hiung isolator panjang.

Busi panas digunakan pada mesin yang memiliki rasio kompresi rendah. Sebaliknya dengan busi dingin.
Umumnya racing punya nilai dingin karena mesin mempunyai kompresi tinggi diatas 10:1

Asumsi rentang panas / suhu kerja (temperatur) mesin. Dilihat dari kode busi. Untuk megetahui temperaur kerja mesin.

NGK
= 400º< 2 <450º< 3 <500º< 4 <550º< 5 <600º< 6 <650º< 7 <700º< 8 <750º< 9 <800º< 10 <850º< 11 <900º

ND / DENSO
16=426.31º / 17=452.62º / 18=478.93 º/19=505.24º / 20=531.55º / 21=557.86º / 22=584.17º/ 23=610.48º / 24=636.79º / 25=663.1º / 26=689.41º / 27=715.72º/ 28=742.03º / 29=768.34º / 30=794.65º / 31=820.96º / 32=847.27º / 33=873.58º / 34=899.89º