Perbandingan Antara piston bajaj pulsar p200 vs bajaj pulsar p220

Perbandingan Antara piston pulsar bajaj p200 vs piston bajaj pulsar p220 :
1. piston p220 sudah lapis molybdenum
2. piston p220 flat

piston pulsar p200 bentuk atas cenderung cembung, tapi ga sedikit..pengaruhnya ga besar banget dari segi akselerasi dan kompressi. sebab dan ternyata...
bibirnya piston p220 lebih tinggi dari bibir piston p200

misalkan piston pulsar p220 memakai piston pulsar p200, dalam artian p200 pistonnya lebih besar kompressinya dibanding p220 menurut saya belum tentu , sebab jarak bibir piston p220 lbh besar dibanding p200, kecuali sudah dilakukan pengukuran menggunakan compression tester.

Bajaj Pulsar 220 Terpilih Sebagai Motor Sport Terbaik

Bila biasanya pemilihan motor terbaik selalu menjadi dominasi pabrikan motor Jepang, Bajaj mematahkan hal tersebut. Bajaj Pulsar 220 baru-baru ini terpilih sebagai sepeda motor sport-touring terbaik di Indonesia.

Predikat sebagai sepeda motor sport-touring terbaik di kelas 160-220 cc itu didapat dalam penghargaan Indonesian Motorcycle of the Year (IMOTY) 2012 yang digelar oleh Majalah Motorev setelah mengalahkan banyak pesaingnya.

Ini merupakan kali kedua Pulsar 220 meraih penghargaan tersebut setelah sebelumnya meraih penghargaan yang sama pada tahun 2011. Pulsar 220 sebagai line up motor sport tertinggi di tataran keluarga motor Pulsar mengungguli para kompetitornya.

Manager PR & Marketing PT Bajaj Auto Indonesia (BAI), Rizal Tandju mengaku puas atas prestasi tersebut. Menurut Rizal, penghargaan ini menandakan bahwa motor Pulsar semakin diterima oleh masyarakat Indonesia.

“Ini merupakan prestasi yang membanggakan sekaligus bukti dari komitment BAI dalam membangun brand Pulsar di Indonesia,” kata Rizal dalam keterangan resminya.

Pencapaian ini, lanjut Rizal, diharapkan dapat memacu seluruh elemen di BAI dan jaringan dealer-nya untuk bekerja lebih giat dalam memberikan pelayanan yang lebih baik bagi pengguna Pulsar terutama di layanan purna jual.

BAI juga tetap konsisten melakukan ekspansi dealer ke seluruh wilayah Indonesia. Pada Desember 2012, BAI akan membuka dealers 3S di Sandai, Kalimantan Barat. Hingga akhir tahun 2012, jumlah dealers 3S Bajaj telah mencapai 137 di seluruh Indonesia.

Dibekali mesin 220 cc, silinder tunggal, 4 langkah, berpendingin udara dengan teknologi khas Bajaj, DTS-i, mesin Pulsar 220 mampu memproduksi tenaga hingga 21 PS pada 8.500 rpm dan torsi puncak mencapai 19.12 Nm pada 7000 rpm.

Selain itu, motor yang dluncurkan pada Maret 2011 ini dikatakan sebagai motornya lelaki yang memiliki performa dan handling yang mantap serta mampu melesat hingga kecepatan puncak 144 km/jam.

Spesifikasi lengkap Pulsar 220 DTSi:

Mesin


* Tipe: Single silinder, 4 stroke, air cooled
* Bore x Stroke: 67x62,4 mm
* displacement (cc): 220
* valve per cylinder: 2
* Fuelling: Karburator-UCAL UCD 32
* Rasio kompresi: 9,5 (+- 0,5) : 1
* Tenaga maksimum: 21,04 PS @ 8.500 rpm
* Torsi maksimum: 19,12 Nm @ 7.000 rpm


Transmisi



* Kopling basah multi-plate
* Jumlah gigi: 5
* Pola perpindahan gigi: 1 (up), 2,3,4 dan 5 (down)
* Primary reduction: 3.47 (66/19)
* Final reduction: 2.571 (36/14)


Sasis


* Tipe: Double cradle down tube
* Suspensi depan: Telescopic 130 mm
* Suspensi belakang: Nitrox, rear wheel travel 90 mm
* Rem depan: Disc, 260 mm
* Rem belakang: Disc, 230 mm
* Ban depan: 90/90x17" (soft compound tubeless)
* Ban belakang: 120/80x17" (soft compound tubeless)
* Fuel tank capacity: 15 liter full, 3,2 liter reserve, 2,2 liter usable

Dimensi


* Panjang: 2.035 mm
* Lebar: 750 mm
* Tinggi: 1.165 mm
* Jarak sumbu roda (wheel base): 1.350 mm
* Ground clearance: 165 mm
* Saddle height: 795 mm
* Berat: 150 kg


Sistem Elektrik



* Battery: 12 v, 9 Ah
* Headlamp: Projector lamp 55w (low), Ellipsoidal lamp 55w (high)
* Tail/stop lamp: LED type

Inovasi Pulsar 200cc hadir berbahan bakar BBG

Bahan yang digunakan dalam konversi dari BBM ke BBG ini , antara lain:

1. Karbu PE 28
2. Repair kit karbu mega pro
3. Repair kit karbu honda grand
4. Selang bensin
5. Selang LPG
6. Regulator LPG tekanan rendah
7. Regulator LPG tekanan tinggi
8. Tee u selang
9. Keran gas
10.Selenoid valve 12 volt
11.Saklar
12.Tabung LPG 3 kg
 
Proses Instalasi

Langkah-langkah modifikasi/instalasi :

Lepas karburator PE 28, copot bagian yang sdh tidak digunakan, yaitu
- Bagian bawah karburator yg berbentuk mangkuk
- Pelampung
- Jarum pelampung
- Spuyer

1. Ganti jarum skep yg asli dengan jarum skep megapro yg sudah di reamer/dikecilkan dan disesuaikan dengan rumah jarum skep milik Honda grand
2. Ganti rumah jarum skep yang asli dengan milik Honda grand (lebih kecil dari yang asli milik PE 28)
3. Tutup lubang udara untuk idle (posisinya di inlet karburator sisi filter)
4. Pasang selang dari main jet ke keran gas
5. Dari keran gas disambung lagi dengan selang ke “Tee” selang
6. Buat lubang di manifold antara karburator dengan mesin dan sambungkan dari lubang tersebut ke outlet regulator tekanan rendah
7. Sedangkan inlet regulator tekanan rendah disambung dengan “Tee” selang yang nomer 6 tadi
8. Dari Tee, selang disambung ke solenoid valve 12 volt (sebagai pengaman) dan dilanjutkan ke regulator tekanan tinggi (yang ada puterannya) serta nempel di tabung LPG 3kg

Secara garis besar, fungsi dari masing2 alat tsb adalah:

1. Tabung LPG sebagai tangki bahan bakar
2. Regulator tekanan tinggi sebagai pengatur tekanan pada saat rpm tinggi/kecepatan tinggi
3. Regulator tekanan rendah untuk member supply gas pada saat idle, dimana pada saat itu aliran gas dari jarum skep tidak ada/nol
4. Tee bertugas untuk membagi supply gas dari dari tangki LPG ke reg tekanan rendah dan karburator
5. Selenoid valve + saklar adalah sebagai pengaman apabila mesin mati, maka valve akan menutup dan supply gas dari tabung kea rah karburator akan terhenti
6. Keran gas berfungsi pada saat setting idle sehingga didapat putaran mesin yang langsam

Cara Setting
 1. Pastikan seluruh rangkaian terpasang dengan rapat dan tidak ada kebocoran. Cara pengetesan sambungan bisa dengan menggunakan air sabun. Apabila setelah diberi air sabun muncul gelembung, berarti msh ada kebocoran dan harus diperbaiki
2. Buka secukupnya regulator tekanan tinggi yang nempel di tabung LPG
3. Tutup aliran gas yg kearah karburator
4. Buka aliran gas yang kearah manifold, dicoba sedikit-sedikit hingga mesin bisa dinyalakan dengan mudah dan mesin dapat idle dengan langsam
5. Buka aliran gas yang kearah karburator, apabila mesin mati berarti antara jarum skep dan rumahnya masih ada kebocoran. Lakukan Reamer ulang dan coba dari awal.
6. Apabila mesin tetap nyala, berarti sdh ok dan bisa dilanjutkan dengan memutar handle gas di setang setir
7. Putar perlahan-lahan, apabila mesin mbrebet… tambah tekanan di regulator tekanan tinggi dengan cara memutar keaah kiri hingga mesin tidak mbrebet lagi
8. Tambah putaran handle gas lagi, dan lakukan hal yang sama seperti no 7
9. Coba blayer2…. Apabila mesin tidak tersendat, berarti setting sdh selesai

 

Langkah selanjutnya adalah merapikan jalur selang, serta membuat tempat untuk tabung LPG 3 kg sehingga tidak mengganggu pandangan. Masalah ini sesuai dengan selera dan kebutuhan masing2.
Catatan: ini adalah konversi bahan bakar dari bensin ke LPG saja (single fuel ) jadi belum bisa bensin + LPG ( hybrid ).

Beberapa Pic tambahan
 # Saluran masuk ke karburator #


# Tee #


# Jarum skep + Rumahnya #


# Regulator tekanan rendah #


# Saluran bensin yang pensiun #


# Saluran Manifold u inject gas idle #