Spare Part Pulsar 135

Kami Menyediakan spare part pulsar 135 Original untuk menjadikan anda bebas dari rasa kuatir akan kelangkaan spare part pulsar 135
Harga yang ditawarkan untuk Suku Cadang Pulsar 135 kami cukup kompetitif dan kami melayani pengiriman barang ke seluruh Indonesia melalui kurir terpercaya JNE

Spare part Pulsar 135 LS yang kami sediakan akan sangat membantu anda dalam memperbaiki komponen pulsar 135 anda

Anda dapat memesan berbagai jenis spare part pulsar 135 sesuai kebutuhan anda dengan kontak kami di nomer 085885256742 untuk konfirmasi harga terkini.

Tips Pemasangan Spion Ninja 250 ke Pulsar 220

Tips Pemasangan Spion Ninja 250 ke Pulsar 220

untuk sekarang uda bisa kok... untuk pasang spion dudukannya sedikit lebih lebar dari dudukan asli pusar... jadi harus dikikir sedikit... kalo dirumah saya pake bor... pasang mata bor paling kecil habis itu kikis sedikit...
setelah dudukannya cocok... baut dari pulsar ga bisa dipake... jadi saya keluar beli ring dan mur yang cocok dengan bautnya... trus ulir yang kepanjangan saya potong dikit pake gergaji besi jadi ga usa ganjel2 lagi... dudukannya jadi pas...

nah sayangnya spionnya bisa kelipet sendiri karena kendor... jadi saya beli lagi baut "L" yang cocok dan ganti baut "L"nya... karena baut L asli tengah2nya ga ada ulir jadi ga bisa kencengin... setelah ganti baut dan kencengin spion uda ga nekuk lagi...

jadi tadi pulang kantor saya hunting baut L sekitaran cengkareng... harganya 2k aja hohoho

sekarang uda fit sih... dan not look so bad ^^ minusnya saya jadi mikir 2 kali kalo mau hajar spion angkot hahahaha\

penampakannya?? monggo ^^



nah ini ulir yang berlebihan saya potong jadi ga usa ganjel2 lagi... kalo ganjel keliatannya jelek





nah baut L yang buad engsel spionnya saya ganti yang ulir penuh dan saya kencengin... jadi spionnya ga nutup sendiri kalo lagi kenceng...



nah mantap dan rapih...
memang proses pasangnya agak susah soalnya dudukan spionnya kurang lebar dikit... jadi harus korbanin bodu firing sedikit dikikir dan dudukan besi spion sedikit dikikir juga...
tapi kalo rapih bekasnya ga adakan keliatan... dan plusnya... kalo mau balik spion lama tetep bisa dipakai




Spare Part Pulsar 220

Di Toko Online Kami Menyediakan spare part pulsar 220 Original untuk menjadikan anda bebas dari rasa kuatir akan kelangkaan spare part pulsar 220
Harga yang ditawarkan untuk Suku Cadang Pulsar 220 kami cukup kompetitif dan kami melayani pengiriman barang ke seluruh Indonesia melalui kurir terpercaya JNE

Spare part Pulsar 220 yang kami sediakan akan sangat membantu anda dalam memperbaiki komponen pulsar 220 anda

Kualitas Original menjamin pulsar anda selalu dalam kondisi prima

Anda dapat memesan berbagai jenis spare part pulsar 220 sesuai kebutuhan anda dengan kontak kami di nomer 085885256742 untuk konfirmasi harga terkini.

Sensor -sensor pada Pulsar 220

Sensor Filter Udara (DK111040-IR Sensor)
Ada di dalam box filter udara.
Berupa sensor infrared, yg menggunakan sistem tembak pantul. Karena terdiri dari unit transmitter dan receiver maka dia perlu power shg mengambil 3 kabel, untuk power transmit (coklat) dan feedbacknya (abu-abu strip merah).
Kalo intensitas pantulan udah kurang krn terhalang filter udara yg mulai kotor/tersumbat, dia akan memberikan perintah untuk menyalakan indikator di panel. Sayangnya, walau kita bersihkan atau ganti filter udara, indikasi ini akan tetap ada sebelum kita bersihkan juga sensor ini. cape dehh..

Sensor Temperatur Mesin (DK101503- Engine Temperature Sensor)
Ada di blok mesin sebelah belakang kiri.
Berupa thermistor dgn karakter NTC (Negative Temperature Coefficient) yg gampangnya, makin panas maka tahanannya makin turun/kecil. Saat 25degC nilainya sekitar 8KOhm dan saat 100degC bernilai 1KOhm.
Dari sensor inilah input untuk autochoke (mesin naik rpm saat dinyalain di pagi hari).
Kok bisa gitu? padahal grip gas ga diplintir loh?
Dari otak yg pintar, dan input dari sensor ini tentunya, akan meng-energize katup solenoid (36DK0062) di karburator untuk membuka dan menambah asupan bahan bakar ke ruang bakar

 Sensor Baterai/ Aki
Buit in di panel speedometer.
Setelah saya amati dengan seksama, ternyata sensor ini bukan sekedar sensor undervoltage seperti yang saya kira sebelumnya. Tapi dia juga bisa mengamati proses pemakaian beban. Misal kondisi mesin mati kita pakai aki buat lampu/beban lain, atau mesin on tapi tekor, maka dia juga akan berkedip. Satu hal yang menguatkan bahwa sensor ini tidak sekedar low voltage, saat kondisi tekor dan tegangan aki 12.2V (saat itu idle lama di lamer tp saya menggunakan lampu low beam dan LED) dia nyala. Lalu saya naikkan rpm, meski tegangan sudah naik >14V dia tidak serta merta hilang. CMIIW ya.

Sensor Temperatur Oli (DK101577-Thermal Sensor)
Ada di crankcase sebelah kiri bawah di sebelah baut pembuangan oli.
Sensor ini juga berasal dari jenis NTC, saat 25degC 8 KOhm, saat 100degC 500 Ohm.
Indikator akan berkedip saat resistan <350 Ohm dan >60 KOhm yg setara dengan >120degC dan <-15degC.
Jadi, dengan ini saya nyatakan kalau informasi di buku manual ada HOAXnya.
Ini adalah sensor temperatur bukan level.

Kecurigaan saya sudah dimulai sejak saya ganti oli, lalu nyalakan kunci kontak dan tidak berkedip. Padahal oli kosong kok ga kedip? apa rusak? Ternyata salah informasi, cape deeh....


Sensor Tekanan Oli (DK101225-Switch Oil Pressure)
Sensor ini terletak dibawah oil cooler dan menggunakan konfigurasi normally close.
Cara kerja sensor ini adalah jika tidak mendapatkan tekanan maka kontak akan closed/terhubung ke ground, dan jika tekanan melebihi limit maka kontak akan terbuka.
Namun yg saya bingungkan, ngefeknya apa ya? Tiada indikator maupun pengaruh ke mesin sepanjang yg ane coba. 



Sensor Magnetik Karburator/TPS (DJ120170 - Reed Switch Assy)
Ada di karburator dekat kabel gas.
Cuman kontak yg akan open/close pada posisi sepertiga. Belum saya coba-coba lebih lanjut tp menurut yg saya baca berfungsi untuk merubah timing pada CDI.


Sensor Magnetik Lampu Belok (DK201039 - Magnet Hall Sensor)
Ada di dekat holder garpu shockbreaker depan.
Berfungsi untuk mematikan lampu sein jika dalam kondisi lurus (saat magnet align).
Tapi sensor ini saya disabled, dengan cara saya balik, krn kadang2 mati pada saat yang belum diinginkan.

Sensor Standar Samping (DJ201106 - Magnet Assembly)
Ada di standar sampng.
Berfungsi untuk menunjukkan bahwa standar samping masih turun dengan menyalakan indikator merah di panel speedometer.

Sensor Kecepatan (DK201098 - Sensor Speedometer)
Ada di poros roda depan sebelah kiri.
Sensor yang menggunakan 3 kabel, yaitu input dari kabel ijomuda strip putih dan output merah strip putih. Semuanya menuju panel speedometer.


 

8 Aksesoris Stang Motor yang Wajib Anda Tahu

8 Aksesoris Stang Motor yang Wajib Anda Tahu

8 Aksesoris Stang Motor yang Wajib Anda Tahu
–Berikut adalah nama-nama Jenis aksesoris stang motor yang terdapat di Indonesia. Nah bagi Anda yang belum mengetahui nama-namanya beserta jenis aksesoris stang motor, berikut data yang bisa Anda sebutkan jika Anda membeli stang motor trail, vixion, ninja, tiger dll.

Nama dan Jenis aksesoris stang motor

1. Cruiser handlebar
Ini yang paling umum digunakan pada motor naked atau sport cruiser. Posisi yang lebih tegak memungkinkan pengguna tidak pegal. Pastinya semua juga sudah tahu lah..

2. Motocross Bar
Hampir sama dengan Cruiser Bar tapi lebih panjang dan lebih tinggi, untuk handling yang lebih baik di jalanan ekstrim.
 
3. Model Gantungan Monyet (Ape Handle Bar)

Model yang setangnya menjulang tinggi, sering dipakai di chopper atau vespa aliran gembel (ekstrim).

4. Beach Bars
Hampir sama juga dengan cruiser bar, hanya lebih panjang supaya pengendara lebih santai mengendarai motor.

5. Z bar

Model yang bagian stangnya menukik tajam layaknya huruf Z. biasa dipakai di chopper juga.

6. Drag Bar

Mempunyai bentuk yang lurus. Khusus untuk kebut-kebutan drag race.

7. Buckhorn Bar

Kombinasi antara Apehandle dengan Z-bar, hanya lebih pendek dan dengan sudut yang tidak tajam.

8. Clip On (setang jepit)
Dari namanya aja udah tahu, ini setang dijepit ke fork depan. hampir semua motor sport/racing memakai stang ini. Stang pendek berguna untuk handling motor yang lebih baik, tapi bikin pegel karena riding position membungkuk.
Demikian info otomotif jenis aksesoris stang motor. Semoga bermanfaat bagi Anda yang ingin membeli

Sensor Thermal berkedip & Gejala RPM selalu naik saat mesin panas

Sensor Thermal berkedip & Gejala RPM selalu naik saat mesin panas  1. Tahap PertamaAkhirnya sukses juga sensor thermal pzzo berkedip genit s gak berhenti-henti biasanya menandakan SUHU mesin panas atau ada gejala overheat mesin.
Awalnya waktu pulang kerja kehujanan gak bawa jas hujan, wess praktis kehujanan, lama gak mandi hujan berhubung biasanya cuma berendam di sungai citarum mana lupa Mawangin Hujan dulu...yo wess..langsung aja bablas mengarungi dua propinsi DKI-JAKARTA & BANTEN

Tadinya sampai rumah mau langsung di cuci namun berhubung air di daerah saya sudah agak sulit jadi diurungkan aja niatnya. Pada saat keesokan paginya coba kita starter motor awalnya gak ada gejala sensor thermal berkedip biasa aja kayak normal aja namun setelah itu baru berkedip dengan cantik dan menarik

Bulan ini memang saya lagi eksperimen oil dengan mencampur oil repsol & oil enduro 4T padahal sebenarnya gak eksperimen juga sich, cuma kehabisan oil enduro 4T, wess campur aja dach... lihat apa yang terjadi. Selama 1 bulan ini gak ada masalah apa-apa di PZZO dan posisi sensor thermalpun gak ada gejala berkedip (tapi jangan dicoba yach, ini khusus dilakukan untuk pzzo saya jangan ditiru, no recommended sebaiknya pakai oli dengan tipe merek yang sama)

Akhirnya kedipan tersebut selalu menghiasi perjalanan prop. BANTEN-JAKARTA, sampai bini nanya kok kedip-kedip, saya bilang iya kayaknya sensornya kotor.
Sorenya sepulang dari kantor sebelum menghadiri tahlilan mertua yang sudah almarhum, coba datang ke bengkel om xo (dokternya pulsar) minta second opinion dari beliau

ME : Om mau tanya dong sensor thermal berkedip terus ?
XO : Kemana aja lama gak kesini, ngomong-ngomong Pulsarnya udah di mandi kembang belum ?
ME : wkwkwkwk ada-ada aja nanya serius om XO bilang suruh di mandi kembang RADAR+E saya Belum om PZZOnya belum mandi kembang entar rencananya mau saya mandiin bareng bidadari Pulsar lainnya
XO : mau dong ke Delta yach (bagian yang ngarang)

yo wess setelah mendengar penjelasan om XO, saya segera minta ganti oil baru, lalu om xo bilang harus di mandiin kembang biar seger pulsarnya walaupun sensor pulsar sering ngaco kadang gak bisa menjadi acuan.

Habis pulang dari om xo coba steam Snow Wash, habis di steam langsung turun dach hujan dengan lebat memang gak cocok biasa mandi di sungai citarum malah mandi di negara snow wash

Walhasil setelah melakukan ritual dari om XO akhirnya sensor thermal sudah gak berkedip lagi, ternyata ampuh juga ritualnya om XO. Metode itu dilakukan untuk membersihkan sensor thermal yang kotor  
 

2. Tahap Keduakonon kl hidup jika suhu mesin berkisar 300 derajat. nah byk kejadian pada patah, termasuk py ane juga. atw pada rusak fungsinya kedip2 terus

ciri2nya rusak :
pada saat dihidupkan saat mesin panas mesin hidup namun rpm tinggi dulu, padahal seharusnya tidak.

cara gantinya gampang :
1. buka yg lama bautnya pake kunci pas 16 trus di puter berlawanan arah jarum jam
2. pasang yg baru, beralwanan arah dengan bukanya, inget jgn kenceng2, karna py ane patah
smpe skg bautnya masih didalem, males bongkarnya  

   

Pengetahuan akan Cakram Motor



Piringan pengurang kecepatan, alias cakram rem model floating bagai peranti wajib gaul pecinta modifikasi. Jika belum pakai rasanya galau. Tapi, kalau salah mengerti soal komponen yang punya sebutan keren floating disc brake ini, biker bisa panik.

Tapi, soal fungsi cakram floating, mirip kasus fork upside down yang dibahas di edisi lalu. Contoh awam, pemahaman soal namanya. Floating berarti mengambang. Tapi, tak berarti piringan besi ini ngambang kayak perahu di air. Maksudnya, "Brake line atau jalur pengeremannya dibuat tidak kaku. Agak-agak oblak kiri-kanan," jelas Sui Kiong, pedagang variasi toko Yonk Jaya Motor, di Jl. Ahmad Yani, Bandung.

Karena fleksibel, cakram floating kadang mengeluarkan bebunyian, seperti kricik-kricik. Sebab, ada jarak main antara bagian yang terkunci di teromol dan bagian floating sebagai brake line-nya.

Jadi, jangan kaget dengan bebunyian itu. "Justru jarak main itu yang bikin pengereman floating disc brake lebih bagus," ujar M. Abidin, Assistant General Manager Technical Support PT Yamaha Motor Kencana Indonesia.

Diperjelas Abidin, brake line fleksibel punya kelebihan. Kesatu, karena biasanya diameter cakram floating lebih besar, pengereman lebih pakem. Lalu, diameter yang besar pun cepat melepas panas akibat pengereman. "Floating juga mempercepat pelepasan panas. Mencegah rem macet. Dan, floating tadi juga mencegah terjadinya cakram melengkung karena panas," lanjutnya.

So, karena fungsi fleksibilitas tadi, jangan justru membuat kaku brake line cakram floating. Misalnya, dengan memasang ring tambahan sebagai pengganjal cincin floting. Sebab kelebihannya akan hilang.

Tapi, Abidin juga tidak merekomendasi jika bagian floating terlalu oblak. Selain menimbulkan bunyi yang bikin risih, juga bikin pengereman terganggu.

"Biasanya timbul getaran. Kalau efeknya kecil, paling getaran muncul di handel rem. Tapi, floatingnya terlalu besar, getaran terasa sampai di setang," sebut Hokky Krisdianto, pembalap road race senior yang pernah menggunakan cakram floating di tunggangannya.

Nah, cakram floating yang baik, jarak main floating tidak banyak. Atau, agar tidak terlalu goyang, dipasang ring per gelombang yang bentuknya seperti daun. Hasilnya, brake line tetap punya jarak main, tapi tidak mudah bergoyang.

Namun, baik Sui Kiong, M. Abidin, maupun Hokky Krisdianto mengakui, cakram floating kurang begitu pas jika dipasangkan dengan kaliper standar yang dipakai di motor bebek atau sport cc kecil. Karena biasanya motor-motor ini biasanya menerapkan kaliper model piston satu arah, yaitu mendorong ke arah ban.

"Aslinya, floating disc brake dipasangkan dengan kaliper model radial. Kaliper radial punya piston yang mendorong saling berlawanan. Bisa piston ganda, 4 atau 6 piston. Dan itu biasanya di motor cc besar," ujar mereka kompak.

Penjodohan ini ada korelasinya. Sebab cakram floating brake line-nya bergerak, maka si penjepitnya alias si kaliper harusnya yang diam. Sebaliknya, jika si cakram yang duduk kaku di teromol, maka kaliper yang harus bisa fleksibel. "Ini dimaksud agar rem tidak mengunci jika cakram memuai karena panas," jelas Abidin.

Tapi kan...?! Cie... mulai nih cari alasan! Iya, sih. Biasanya memang biker masih mengawinkan cakram floating dengan kaliper standar motor mereka. Sudah pasti resikonya fungsi floating tidak maksimal. Bahkan, jika terlalu banyak oblak berisiko rem tidak pakem," tutup Abidin.

So..., lebih baik cakram floating dijodohkan dengan kaliper radial

Spesifikasi Motor Bajaj Pulsar 200ns

Produk terbaru Spesifikasi Motor Bajaj Pulsar 200ns. Motor sport ini paling murah
meriah nahhh silahkan berikut adalah artikelnya semoga memberikan
informasi yang bermanfaat untuk pilihan motor baru anda terima kasih
telah berkung.
Lahir dengan penampilan yang benar-benar beda, Bajaj Pulsar terbaru
juga punya mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya
diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000
rpm. Yuk, lihat spesifikasinya!

Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu
silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator,
cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Tapi konstruksi kepala silindernya masih SOHC, sedang KTM Duke 200
sudah DOHC. Meski SOHC, punya empat klep dengan mekanisme pengoperasian
mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep
sekaligus.

Suplai bahan bakar yang deras dari karburator UCD 33 mm yang masuk ke
ruang bakar langsung dipantik oleh tiga busi sekaligus. Teknologi tiga
busi ini kabarnya mampu membuat konsumsi bahan bakar Pulsar 200 NS ini
lebih hemat.

Karakter ruang bakarnya yang over square diprediksi putaran atasnya
lebih garang. Bisa dilihat dari power dan torsi puncak yang baru
tercapai di 8.000 rpm ke atas.

Uniknya, desain knalpot pada motor ini juga serupa dengan KTM Duke 200.
Tidak lagi menjulang di samping, tapi kini sembunyi di kolong. Lebih
simpel karena pemandangan jadi tertuju ke desain peleknya yang menarik
sekaligus hugger dan disk brake belakang.

Bajaj mengklam motor ini memiliki max speed hingga 136 Km/jam. Sedang
untuk akselerasi dari diam hingga 60 km/jam hanya butuh waktu 3,61
detik. Dan akselerasi 0-100 km/jam bisa diraih dalam 9,83 detik.

Sedang untuk rangkanya mengusung tipe perimeter frame atau yang biasa
disebut juga dengan deltabox. Melihat spesifikasi dimensinya rasanya
tidak akan jauh berbeda dengan Pulsar 220F.

Suspensinya pakai teleskopik konvensional di depan, tapi diameternya
sudah lumayan besar, 37 mm. Bandingkan dengan Honda Tiger yang cuma 31
mm. Sedang sokbraker belakangnya monoshock dengan tabung. Warna merah
pada ulir per-nya membuat tampilannya makin sporty.

Meski belum keluar harga resminya, tapi di India motor ini akan dijual
kurang dari 1 lakh atau sekitar Rp 18 jutaan. Wah, hemat ya!


Specification – Bajaj Pulsar 200NS

Engine
Type: SOHC – 4V – Liquid Cooled
Combustion system: Triple spark
Ignition system: Independent spark control through ECU
Crankshaft Type: Integral
Max Power: 23.52 PS @ 9500
Max Torque: 18.3 Nm @ 8000
Bore: 72 mm
Stroke: 49 mm
Displacement: 199.5 cc
Fuel system: Carburettor, UCD 33
Air filter: Paper element
Exhaust system: Exhaust TEC enhanced centrally mounted

Vehicle
Frame Type: Pressed steel Perimeter Frame
Wheel Base: 1363 mm
Length x height x width: 2017 mm x 1195 mm x 804 mm
Seat ht-Rider: 805 mm
Ground Clearance: 167 mm
Vehicle Kerb weight: 145 kg
FAW/RAW: 72/73 kg
Fuel Tank capacity: 12 L
Front suspension: Telescopic Front Fork with Antifriction Bush Dia 37
Rear Suspension: Nitrox  Mono Shock Absorber with piggy back gas
canister
Brakes: Petal Disc with floating caliper
Front Brake Size: Dia 280 mm Disc
Rear Brake Size: Dia 230 mm Disc
Front Tyres: 100/80 – 17, 52 P, Tubeless
Rear Tyres: 130/70 – 17, 61 P, Tubeless
Front Rims: 10 spoke 2.5 x 17, Alloy
Rear Rims: 10 Spoke, 3.5 x 17, Alloy

Max Speed: 136 Kmph
Acceleration 0-60 kmph: 3.61 sec
Acceleration 0-100 kmph: 9.83 sec
Braking Distance–Both brakes (60-0 Kmph): 16.33 meters

Electricals
System: DC Ignition
Battery: 12V 8AH VRLA
Head Lamp: HS1 35/35W
Tail/Stop Lamp: 0.3/3 W, LED

Spesifikasi Motor Bajaj Pulsar 135 LS

Spesifikasi Motor Bajaj Pulsar 135 LS



Mesin

  * Tipe: 4-Tak, Pendingin Udara, 4-Katup, Silinder tunggal, SOHO,
    DTS-i
  * Bore (mm) X Stroke (mm): 54 x 58.8
  * Displacement (cc): 134.66
  * Katup per silinder: 4
  * Tenaga Maksimal (HP @ rpm): 13.5 @ 9000
  * Torsi Maksimal (Nm @ rpm): 11.4 @ 7500
  * Starter: Kick + Elektrik

Transmisi

  * Kopling: Multiplat tipe basah
  * Tingkat kecepatan: 5
  * Sistem perpindahan gigi: 1 depan, 2-3-4-5 belakang

Rangka

  * Tipe: Single down tube
  * Suspensi Depan: Garpu Teleskopik dengan pelapis anti gesek (stroke
    130)
  * Suspensi Belakang: NitroX
  * Rem Depan: Cakram (diameter 240 mm)
  * Rem Belakang:  Tromol (diameter 130 mm)
  * Ban Depan: Tube-type Unidirectional – 2.75 x 17″
  * Ban Belakang: Tube-type Unidirectional – 100 / 90 x 17″
  * Kapasitas Tangki: 8 liter (penuh) dan 2.5 liter reserve (1.6 liter
    usable)

Dimensi

  * Jarak Sumbu Roda (mm): 1325
  * Jarak terendah ke tanah (mm): 170
  * Berat kosong (kg): 122
  * Elektrik
       + Baterai (Aki) 12V, 5AH
       + Lampu Utama 35/35W
       + Lampu Belakang (tail/stop) 0.4W / 2.6W

DTS-i – Digital Twin Spark Ignition 26 W-4

Digital Twin Spark Ignition adalah sebuah revolusi dalam era berkendara
motor modern dan Bajaj Auto adalah yang pertama menawarkan kepada
konsumen. Teknologi ini menawarkan tambahan performa yang fenomenal dan
diperkenalkan pertama kali pada sepeda motor Pulsar sebelumnya yang
terbukti sangat berhasil. Teknologi ini telah dipatenkan oleh Bajaj
Auto Ltd.

Pada saat ini satu busi di ujung ruang pembakaran adalah hal yang biasa
dilakukan. Bagian pengapian yang dihasilkan oleh busi memakan waktu
untuk mencapai bagian terjauh dari ruang pembakaran. Ini berakibat pada
pembakaran campuran udara-bahan bakar yang lambat dan menyebabkan
keterbatasan dalam mengoptimalkan karakteristik ruang pembakaran. Dua
busi di masing-masing ujung ruang pembakaran membantu pembakaran
menjadi lebih cepat dan lebih baik. Proses pembakaran dengan Twin Spark
ini sedang dipatenkan oleh Bajaj Auto Ltd. (Digital Twin Spark
Ignition).

Starter dengan Digital C.D.I.

Sebuah Digital CDI dengan chip mikroprosesor 8 bit mengatur kinerja
busi. Memori chip yang telah diprogram mengandung pengaturan waktu
starter optimal pada saat RPM mesin manapun, sehingga mendapatkan
karakteristik performa terbaik dari ruang pembakaran. CDI juga
menentukan waktu pembakaran di kedua busi menjadi lebih stabil dan
presisi. Bekerja sama dengan sistem Trics III, ia memberikan waktu
starter yang terbaik untuk kondisi beban yang berbeda-beda.

TRICS III

Throttle Response Ignition Control System III Generation. Fungsi dari
TRIOS III adalah pemicu pengapian pertama dan kedua untuk pembakaran
yang sempurna terhadap campuran udara dan bensin pada berbagai posisi
throttle guna mendapatkan tenaga dan performa yang optimal.

Exhaus TEC

Teknologi dalam sistem gas buang dari mesin ‘Pulsar DTS-i’.  Sedangkan
‘TEC’ merupakan singkatan dari ‘Torque Expansion Chamber’. Teknologi
pertama di dunia ini mampu meningkatkan torsi mesin secara drastis saat
putaran rendah sehingga pengendara tidak perlu mengoper gigi terlalu
sering. Knalpotnya juga mempunyai kualitas suara yang khas. la
memberikan suatu identitas tertentu bagi Pulsar dan membuatnya sangat
unik. Kami dengan bangga mengungkapkan bahwa Bajaj telah diberi hak
paten atas inovasi “Exhaus TEC” ini.

Berbagi Pengetahuan tentang Aki Motor



Aki basah
Musti rutin refill karena volume cairan elektrolit (air aki) berkurang akibat reaksi kimia secara terbuka, maksudnya, sebagian hasil reaksi kimia terbuang keluar ... berupa air via selang aki ...
Repotnya, aki jenis ini gak bisa ditaroh sembarang posisi, karena cairannya bisa tumpah ...

Aki MF
= aki basah, cuma reaksinya tertutup ...
Hasil reaksi, berupa air, "disalurkan kembali" ke dalam sel aki (refilled) ...
jd gak perlu isi ulang ... cukup isi pertama kali dgn cairan elektrolit (asam sulfat) -- biasanya udah diisi dari pabriknya/toko ...
Aki MF bukan aki kering ... cuma karena gak pernah diisi ulang jd terkesan aki kering
Kalo ente bongkar, desainnya gak beda jauh ama aki basah lawas ... ada lubang2 tuk refill masing2 sel aki
Secara peletakkannya lebih bebas dibanding aki basah lawas, tp gak sebebas aki gel ...

Aki Gel
Cairan elektrolitnya berupa gel ... jd gak mudah tumpah/bocor & bisa diletakkan diberbagai macam posisi ...
Tp umumnya aki gel gak bisa memproduksi arus besar dlm durasi yg cukup lama, gak kayak aki basah ...

Terserah mo pilih yg jenis mana
Aki cuma dipake tuk "awal start" alias idupin mesin (via motor starter) & suplai listrik ke bbrp beban kayak lampu sein, rem, dkk pd saat mesin kondisi idle/off ...
Kalo mesin udah muter/jalan, aki cuma jd buffer / beban listrik, sama kayak lampu, klakson, dkk. Listrik bakal disuplai dari spul

-----------------------------

Ada bbrp spek aki yg musti ente perhatiin ...

Voltase:
Besarnya beda potensial / tegangan / voltase listrik yang dapat dihasilkan oleh sebuah aki dinyatakan dalam "VOLT" atau disingkat "V". Spesifikasi sebuah aki motor umumnya 12V -- terdiri dari 6 sel individu yang terhubung secara seri. Setiap sel dirancang untuk dapat menyimpan/menghasilkan voltase sebesar 2.1V (total 12.6V untuk seluruh sel).

Kapasitas:
Kapasitas sebuah aki motor/mobil dinyatakan dalam "AMPERE-HOUR" atau disingkat "Ah". Besaran ini menunjukkan seberapa besar arus listrik yang dapat disuplai oleh sebuah aki selama 1 jam. Contoh, sebuah aki 12V 3.5Ah dapat menghasilkan arus listrik sebesar 3.5 ampere selama 1 jam -atau- 7 ampere selama 30 menit -atau- 210 ampere selama 1 menit -atau- 12.6 kilo-ampere selama 1 detik!

Charging spec:
Aki motor/mobil sifatnya rechargeable (bisa diisi-ulang) dengan cara "normal/standard charging" atau "quick charging". Untuk melakukan pengisian, aki harus dialiri listrik sebesar sekian ampere selama durasi tertentu. Contoh, untuk mengisi sebuah aki 12V 3.5h diperlukan arus listrik sebesar 0.3 ampere selama 5 hingga 10 jam (normal/standard) atau 3 ampere selama 30 menit.

Cranking Amps:
Cranking amps (CA) atau Marine Cranking Amps (MCA) menyatakan seberapa besar arus listrik yang bisa dialirkan oleh sebuah aki selama 30 detik pada suhu 32°F (0°C) di mana voltase masing-masin sel tidak kurang dari 1.2V (total 7.2V untuk aki 6 sel).

Cold Cranking Amps:
Sama seperti CA, tapi pada suhu 0°F (-18°C). Spesifikasi ini penting jika aki akan digunakan pada lingkungan beriklim dingin. Pada suhu yang rendah kecepatan reaksi kimia di dalam aki bisa menurun sehingga aki menghasilkan arus listrik lebih rendah/lemah (terutama pada suhu di bawah titik beku).

Reserve Capacity:
Seberapa lama sebuah aki bisa menghasilkan arus listrik sebesar 25 ampere pada suhu 80°F (27°C) hingga voltase masing-masing sel aki turun di bawah 1.75V (atau 10.5V untuk aki 6 sel).

Pengalaman Motor Pulsar brebet saat tarik gas dan motor langsung mati



Kalo yang laen rame nggelar Riding Report, saya ogah mainstream dan memutuskan akan nanggap Trouble Report.. hehehe. Mari kita mulai saja.

Bermula dari pagi yang mendung semendung mendungnya. Ane yang berangkat kerja melewati pantura ke arah timur (Gebang) yakin klo pasti bakal ujan gede. awan super gelap, angin kencang ke arah darat, ditambah bau laut sampai tercium ke jalan. it was really unpleasant.. So, untuk ngejar hujan, ane ngebut..

Sial, 1km sebelum sampe tujuan, hujan tiba2 turun dengan deras. Begitu deras, jarak pandang hanya 5-6 meter. bersamaan dengan turun hujan, motor yang tadi diajak lari kencang tiba2 mbrebet... dan mati... ealah... pasti gara2 paginya lupa berdoa. Langsung minggirin motor, dan dorong motor di tengah badai yang ga tanggung2. basah kuyup sudah pasti. yah, untung gak jauh ada sebuah rumah makan. berteduhlah ane di situ.

oke, hujannya kayaknya masih lama. coba nyalain motor.
putar kontak.... oke, no prob.
Starter.... Oke, idle no prob.. huff...
Puter throttle.. lhaaa??? kok maksimal cuma 4500RPM? setelah digas, mbrebet, terus mati lagi. hmm.. koil kali ya? tadi kena ujan gede, koil kena air terus korslet.. ato busi kemasukan air. Maw ngecek, nungguin hujan reda dulu, takut pas bongkar2 malah kecipratan air hujan tambah berabe...

Gak lama, hujan reda.. cek busi... kanan oke, kiri? kok kayak ga nyala ya.. gak yakin ah.. cek koil gimana yaaaa.. *teringat skill level mbengkel setara anak SD....
Langsung hubungi temen2 PRIDES CC via whatsapp, minta saran. dari temen2 akhirnya dapet cara cek koil. sippp,langsung kerjain. bongkar cop busi kiri kanan, dicoba. lha, kok dua2nya oke. malah sampe kesetrum segala..
dikasih saran lepas tangki. oke, ambil toolkit bawaan bajaj. eyyaaaaaaa, konci pasnya yang masih perawan ternyata slek..
Akhirnya minta bantuan ke temen2.. ada yang bisa bantuin gak. untunglah mas Igeekz dan mas adonk bersedia mbantuin...
sambil nunggu, pesen teh manis panas buat ngangetin badan yang menggigil basah kuyup.
Gak lama, dateng mas iGeekz. langsung keluar toolkitnya. wew, tangki pun lepas dalam waktu singkat. cek koil, hmm.. kayaknya no prob. cek ulang kelistrikan, ga ada masalah. makinlah ane bingung.. kenapah pulsar sayah????

Lanjut, mas Adonk nongol pake seragam kerjanya.. wow keren, motor ane dipegang sama teknisi migas. Keluar deh itu kantong doraemon.. toolkit sekoper + multimeter + pisau mcgyver lengkap. :-o
cek koil ulang pake multimeter. keluar angkanya. ane sih kagak ngarti jadi ikut manggut2 aja. intinya kelistrikan oke!
Lalu muncul statement mas adonk yang ~menurut ane yang gak pernah bongkar motor sendiri~, sangat mengejutkan. "Wah, kayaknya karbu neh.. bongkar karbu aja ya..." Jreng.
Bongkar. Karburator. Di. Tepi. Jalan. Bukan. Di. Bengkel.
Di telinga saya kedengeran seperti "Yuk, kita operasi jantung di warteg".... bikin ketar ketir....
Tapi demi menjaga imej, saya memutuskan untuk tetap cool.

tarik nafas bentar sambil menyeruput sebotol teh pake sedotan warna merah (klo gak salah).
mas adonk mulai membuat keajaiban dengan membongkar karburator pake pisau mcgyver...
karbu lepas, langsung dibongkar sampe ke dalemannya..
et dah, ternyata seal karbunya dilem... lemnya mbleber kemana2. Inget2 kapan terakhir bongkar karbu.. iye, dulu dipegang sama mekanik baru... :tepokjidat:
Inikah sebab musababnya??
lanjut ke bersihin pilot jet. no problem.
Main jet. bongkar. tiup. pluk........ ...... ... PLUK????
ari main jet muncul segumpal lem warna kuning.. pantessssss.. main jet kesumbet kayak gini ya mana bisa digas.. ya Tuhan, mudah2an memang ini penyebabnya...
karbu dirakit lagi. dipasang lagi. ada insiden kecil, baut klem karbu hilang (belakangan diketahui doi ngumpet di sirip blok mesin... dasar nakal.. )

Harap2 cemas, setelah semua terpasang, motor distarter. idle masih oke.. gas.. GASSSSS!! YESSSS!!! udh normal!!!! klo ada lilin di situ pasti langsung ane tiup sambil nyanyi happy birthday to u sambil koprol (untung ga ada...)
woaahhh.. istirahat bentar tarik nafas. sambil melihat motor ane yang ternyata belom mengecewakan ane.. hiks.. terharu. teh bukan kotak abis, langsung kita bertiga balik ke kota cirebon.. huffttt.. what a day.. pulang dari sana ke bengkel (kopdarcol lagi sama mas eko n mas sobirin..), malemnya langsung kolaps, badan demam menggigil...

that's it....

Tips Modif Velg Jari Jari Motor Bajaj Pulsar


Modifikasi velg jari jari motor Pulsar

   Modifikasi velg jari jari motor Pulsar –Berikut adalah seputar info otomotif tentang Modifikasi velg jari jari motor Pulsar 200. Anda bisa mengaplikasikan ke motor Anda jika ingin sedikit perubahan tampilan dan performa Anda. Nah berikut Cara Modifikasi velg jari jari motor Pulsar 200.

  
 Modifikasi velg jari jari motor Pulsar
Modifikasi velg jari jari motor Pulsar bagian Belakang 
* Modifikasi velg jari jari motor Pulsar sebernarnya tidak ada kesulitan untuk mengaplikasi velg jari-jari ke pzoo dikarenakan tromol belakang pulsar dan scorpio sama persis tromol rem dan nap gear tidak ada yang dirubah, kecuali Anda mau menggunakan discbrake.

Modifikasi velg jari jari motor Pulsar Bagian Depan
* Modifikasi velg jari jari motor Pulsar bagian depan aga sedikit sulit karena tidak ada yang sama dengan pulsar kecuali teman2 bisa dapet sparepart bajaj 180 yang jari-jari. Tapi rasanya sangat sulit, alternatif bisa memakai scorpio yang hampir mendekati dengan pulsar meski ada penyusaian pada peletakan caliper. Tapi tidak sulit sekali hanya perlu membuat bracket baru untuk dudukan caliper pulsar.

Modifikasi velg jari jari motor Pulsar

Estimasi Biaya Modifikasi velg jari jari motor Pulsar 200
* velg almu baros (malaysia) 5 inchi 1,2 jt
* velg almu champ 3 inchi 280rb
* jari2 binter mercy (diklaim plng kuat diantara yg lain sehngga ga sering setel2) @40rb x 2 =80
* tromol scorpio 70rb
* tromol ninja 750rb
 * jet 1 (cairan penambal) @70rb x 2 = 140rb
* ongkos bikin tubles ( sealant ) 80rb
* adaptor cakram belakang 50rb
* cakram FU 50rb
* caliper + master 300rb
* dunlop sportmax 180/55 rp550rb (copotan sentul)
* bridgestone battlax BT92 120/70 800rb
* ongkos 250rb

Note : harga bisa berubah2 sesuai spesifikasi (size velg, merk velg, merk ban, size ban, dll)

Kelebihan Modifikasi velg jari jari motor Pulsar
     * Velg jari-jari cenderung ringan
     * Cocok untuk jalanan indonesia yang banyak lobang
     * Murmer dan simple perawatannya
     * Sudah tubles jadi gak khawatir lewat rute manapun kapanpun
     * Masih bisa gaya dengan walaupun jari2 dengan aplikasi velgnya, merk velg,t romolnya, double disc dll.

Demikian artikel tentang Modifikasi velg jari jari motor Pulsar, semoga bermanfaat bagi Anda pecinta modifikasi velg jari-jari. Artikel yang berkaitan dengan Modifikasi velg jari jari motor Pulsar

Teori mengapa lampu berwarna kuning dapat menembus kabut

Teori mengapa lampu berwarna kuning dapat menembus kabut

Teori : Efek Tyndall gejala penghamburan berkas cahaya oleh partikel-partikel koloid. Apabila seberkas cahaya dijatuhkan ke dalam sistem koloid, maka cahaya akan dihamburkan. Apabila seberkas cahaya dijatuhkan ke dalam sistem larutan, maka cahaya akan diteruskan.

Dalam Kehidupan sehari-hari, kita sering mengamati efek Tyndall ini, diantaranya
1. Sorot lampu pada malam yang berkabut
2. Sorot lampu proyektor dalam gedung bioskop yang berasap /berdebu, dan
3. Berkas sinar matahari melalui celah daun pohon pada pagi hari yang berkabut.

Efek Tyndall tidak sama untuk setiap sinar yang mempunyai panjang gelombang berbeda. Sinar kuning lebih sedikit dihamburkan, karena warna kuning dapat menyerap warna-warna tertentu yang mengganggu pandangan. Itulah sebabnya lampu warna kuning dipakai pada saat berkabut, di mana cahaya kuning dapat menembus kabut dan terlihat oleh pemakai jalan

Spektrum cahaya
merah 620-750 nm
jingga 590-620 nm
kuning 570-590 nm
hijau 495-570 nm
biru 450-495 nm
ungu 380-450 nm
spektrum cahaya merah lebih tinggi nilainya daripada ungu gw setuju.
tapi warna ungu memiliki panjang gelombang cahaya yang pendek sehingga terlalu banyak dihamburkan.

Karena itu secara awal cahaya kehilangan warna ungu karena sudah habis-habisan dihamburkan. giliran selanjutnya yang susut dalam spektrum cahaya biru, hijau & kuning. Jadi pada akhirnya, yang berhasil mencapai mata hanya sisa kuning, kemudian lebih banyak jingga, dan lebih banyak lagi merah.

Penggunaan Bohlam berKelvin terlalu tinggi menurut gw tidak dianjurkan. Terutama saat berkendara di tengah hujan atau kabut. karena dpt bias ketemu air hujan dan tidak bisa menembus kabut. Otomatis, jarak pandang jadi pendek.

lebih direkomendasikan bohlam dengan warna kuning. karena Warna kuning mampu menembus kabut dan tetap terlhat kala hujan deras

Penyebab Sepeda Motor Pulsar Tidak Bisa di Starter


Beberapa kemungkinan yang menyebabkan sepeda motor pulsar kamu tidak mau di starter

Banyak hal dapat dilakukan:
1. Pastikan posisi persenling di "Netral". Dengan memasukan gigi 1 atau 2 lalu di "netralkan". Coba untuk stater, jika tidak mau, tuas kopling ditekan dan lalu distater.

2. Miringkan motor lalu distater, jika tak mau, tekan tuas kopling lalu stater.

3. Standart 2 motor, masukan gigi 2, tekan tuas kopling lalu putar ban belakang sedemikian rupa dan lalu lepas tuas kopling, hal ini dapat membuat motor menjadi hidup kembali..

4. Posisi kontak "ON", dicoba stater dan tak bergeming. Kondisikan Kontak "OFF", tunggu beberapa detik "40-60detik", lalu posisi dibuat "ON" dan stater kembali.

5. Jika semua cara telah dilakukan dan tidak mau, Cek Sekring yang ada di sebelah aki dan sebelah BLGI. Sudah putus atau tidak. (Biasanya Putus)

6. Jika distater awal bunyi "kraaakkkk... Kraaakkk" itu berarti body com stater.
(Agar sangat diperhatikan bodycom stater, harus ada gemuk didalam komponen bodycomnya)

7. Jika bunyi "sreenggg braakkk.. Sreengggg braaakkk.." (Seperti bunyi besi di adu) itu dinamo stater.

8. Jika di jalankan pulsarnya dan bunyi sreng..sreng.. Di RPM 4-6ribu, itu saringan knalpot mu copot yang di head

harga spare part motor pulsar 180

Anda dapat mendapatkan informasi mengenai Harga Spare part motor pulsar 180 terkini dengan menghubungi kami untuk memperoleh harga terkini.

Pastikan anda menyebutkan tipe pulsar anda apakah tipe Pulsar 180cc ug3, 180cc ug4 dan 200cc.

Kami Senantiasa akan memberikan harga terbaik untuk spare part motor pulsar 180 anda. Dengan adanya toko online kami akan menjamin akan ketersediaan spare part motor pulsar anda

 Silahkan anda hubungi kami di 085-885-256742 untuk informasi harga spare part pulsar 180 terkini

SPESIFIKASI Pulsar 200 NS

Berikut SPESIFIKASI Pulsar 200 NS


Motor pertama di dunia yang menggunakan 3 buah busi di mesinnya (Triple Spark Engine Technology) di-launch di India pada tanggal 30 januari 2012. Desain mesin yang revolusioner ditujukan untuk performa, penekanan emisi gas buang, sekaligus efisiensi BBM.

Teknologi 2 bh busi sudah digunakan di motor Pulsar pada tahun 2003, dan di 200NS ini bahkan dikembangkan kembali dengan penggunaan 3 busi disertai 4 katup (seperti pada mesin Pulsar 135), serta dikontrol oleh ECU. Tidak hanya itu, mesinnya dilengkapi dengan pendingin cairan, juga transmisi 6 percepatan.
Sasis 200NS menggunakan pressed steel perimeter frame (mungkin istilah Bajaj untuk deltabox) serta swing arm berbentuk kotak, menghasilkan stiffness (kekakuan) 3x lebih baik daripada Pulsar 220. Hasilnya, handal di tikungan namun stabil untuk kecepatan tinggi.

Knalpot terletak di tengah bawah rangka (seperti halnya Yamaha Byson) menawarkan sentralisasi berat, juga adanya monosok menjadikan 200NS ini sangat stabil. Desain speedo yang baru, segitiga atas yang bolong, dan tak ketinggalan switch handle yang menyala ada di 200NS ini. 

Warna






Mesin
Type SOHC - 4V - Liquid Cooled
Combustion system Triple spark
Ignition system Independent spark control through ECU
Crankshaft Type Integral
Max Power 23.52 PS @ 9500
Max Torque 18.3 Nm @ 8000
Bore 72 mm
Stroke 49 mm
Displacement 199.5 cc
Fuel system Carburettor, UCD 33
Air filter Paper element
Exhaust system Exhaust TEC enhanced centrally mounted

Frame
Frame Type Pressed steel Perimeter Frame
Wheel Base 1363 mm
Length x height x width 2017 mm x 1195 mm x 804 mm
Seat ht-Rider 805 mm
Ground Clearance 167 mm
Vehicle Kerb weight 145 kg
FAW/RAW 72/73 kg
Fuel Tank capacity 12 L

Suspensi
Front suspension Telescopic Front Fork with Antifriction Bush Dia 37
Rear Suspension Nitrox Mono Shock Absorber with piggy back gas canister

Rem cakram
Front Petal Disc with floating caliper
Rear Petal Disc with floating caliper

Ukuran cakram
Front Dia 280 mm Disc
Rear Dia 230 mm Disc

Ban
Front 100/80 - 17, 52 P, Tubeless
Rear 130/70 - 17, 61 P, Tubeless

Pelek
Front 10 spoke 2.5 x 17, Alloy
Rear 10 Spoke, 3.5 x 17, Alloy

Top speed
Max Speed 136 Kmph

Akselerasi
0-60 kmph 3.61 sec
0-100 kmph 9.83 sec

Jarak pengereman
Braking Distance - Both brakes (60 - 0 Kmph) 16.33metres

Elektrikal
System DC Ignition
Battery 12V 8AH VRLA
Head Lamp HS1 35/35W
Tail/Stop Lamp 0.3/3 W, LED
 Sedikit info spec mesinnya yang katanya basicnya pake mesin KTM Duke 200. Selain itu sudah pake 3 busi bukan 2 busi lagi yang biasanya jadi ciri khas Pulsar. Udah ada radiator juga Gan bukan oil cooler lagi dan sudah 4 klep seperi P135. Mesin lebih efisien bisa sampai 58km per liternya, namun tenaga membengkak menjadi 23.4 BHP @ 9500 RPM dan 18.3 Nm @ 8000 RPM dengan 6 gearbox WAW!
Untuk rangka udah pake deltabox, monoshock, dan perangkat ciet uda pake dual disc brake, berikut lebih detilnya:

- 0 sampai 60 kph butuh waktu 3.61 seconds, top speed = 136 kph
- Triple spark plug technology (Satu diatas dan dua di samping..)
- Rear Disc brakes dan Front Disc brakes
- 4-valve compression technology
- Pressed steel perimeter body frame

Pengetahuan Tentang Busi Motor


Tipe-Tipe Busi :

- Busi Standart
Busi standar dipakai pada mesin bensin, kendaraan roda-4 (mobil), maupun kendaraan roda-2 (motor) untuk pemakaian sehari—hari

- Busi Resistor
Sistem Kelistrikan pada kendaraan dengan teknologi digital atau elektronik (EFI) dengan arus kecil dengan terganggu dengan pemakaian busi standard,
Gangguan tersebut juga bisa dirasakan pada televisi dan radio akibat interfrensi gelombang

-Busi Platinum (ZU)
Busi platinum dirancang untuk pemakaian sehari-hari maupun untuk racing. Dengan daya hantar platinum yang lebih baik, menjamin unjuk kerja mesin lebih baik walaupun pada suhu tinggi dan beban berat.
Kebutuhan tegangan busi platinum juga lebih kecil dibanding busi standar sehingga memberikan kemudahan start.

-Busi Iridium
Busi Iridium adalah busi generasi baru dengan ujung elektroda positif berdiameter 0,7 mm untuk pemakaian standar dengan umur pemakaian lebih panjang.
Sedangkan diameter 0,4 mm merupakan yang terkecil didunia dipakai untuk kecepatan tinggi atau balapan.
Bahan ujung inti elektroda yang digunakan adalah campuran Iridium dan Rhodium (Iridium alloy).
Keiistimewaan Busi Iridium antara lain dapat menambah campuran bahan bakar udara yang miskin sehingga meningkatkan performa pembakaran baik pada kondisi idle maupun saat berkendara.
Kebutuhan tegangan juga lebih baik disetiap kondisi, demikian juga dengan daya akselerasinya.

info teknik:

Untuk menghasilkan unjuk kerja busi yang baik, diperlukan pemasangan yang baik pula. Pemasangan busi yang salah dapt merusak busi ataupun mesin.

Prosedure :
- pasang busi menggunakan tangan sampai putaran maksimal
- lanjutkan dengan menggunakan kunci busi sebesar setengan putaran
- bila menggunakan kunci mpment, perhatikan tabel di bawah ini

8 mm 0.8 ~1.0 kg.m
10 mm 1.0~1.2 kg.m
12 mm 1.5~2.0 kg.m
14 mm 2.0~2.5 kg.m
18 mm 3.0~4.0 kg.m

Tingkat Panas Busi

Tingkat panas busi adalah kemampuan busi dalam menyerap & membuang panas.
Menurut tingkat panasnya dapat dibagi menjadi dua, yaitu Busi Dingin & Busi Panas.
Tingkat panas busi ditunjukan dengan nomor tingkat panasnya.

Kondisi Busi Normal:
-Insulator terlihat coklat atau keabu-abuan. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electroda-electrodanya.
-Mudah dihidupkan, juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah, mesin bekerja dengan baik.

Kondisi Busi Abnormal:



-KOTORAN OLEH KARBON (CARBON FOULING)
Ciri: Insulator dan elektroda tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam.

Kondisi Mesin: Mesin susah dihidupkan, mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi, dan terjadi mesin mati.

Penyebabnya:
1. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi.
2. Campuran bahan berlebihan (Karburator banjir).
3. Saringan udara tersumbat (kotor)
4. Bahan bakar tidak baik mutunya
5. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah
6. Cuk tidak pada posisi off
7. Kelambatan pada waktu penyalaan

Solusi:
1. Penggunaan bahan bakar yang baik
2. Diperlukan perbaikan (service).
3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)

-KOTORAN OLEH OLI (OIL FOULING)
Ciri: Basah oleh oli yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. Kelihatan hitam dan basah.

Kondisi Mesin: Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi, dikarenakan kotor oleh endapan karbon (carbon fouling), kotor oleh endapan oli dan kotor oleh endapan timah hitam.

Penyebabnya:
1. Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat.
2. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin)
3. Pada mesin 2 tak, campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar.
4. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin menggunakan banyak oli

Solusi:
1. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah aus/rusak.
2. Stel/bersihkan karburator.
3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)
4. Pada mesin 2 tak, stel pompa oli sesuai dengan standar
5. Gunakan Spesifikasi oli mesin yang tepat (sesuai Standar) dan bermutu baik.

-KOTORAN OLEH TIMAH HITAM
Ciri: Insulator berwarna kuning juga coklat

Kondisi Mesin: Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan (akselerasi) atau pada waktu kecepatan tinggi.

Penyebabnya: Bensin yang bercampur dengan senyawa timah hitam. Bekas pembakaran senyawa ini, menempel pada ujung busi. Bila kendaraan akselerasi atau dengan kecepatan tinggi, senyawa itu akan meleleh sehingga menimbulkan kebocoran listrik dan kegagalan pembakaran.


Solusi:
1. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)
2. Pergunakan bensin premium
3. Jangan mengemudi dengan kecepatan rendah terlalu lama

-KOTORAN OLEH ENDAPAN (DEPOSIT FOULING)
Ciri: Endapan sisa penbakaran atau kerak busi, banyak menempel pada permukaan insulator dan elektroda busi dengan warna yang bermacam-macam.

Kondisi Mesin: Terasa ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi.

Penyebabnya:
1. Oli yang dipakai kurang baik mutunya.
2. Saringan udara tidak ada (dilepas).
3. Untuk mesin 4 tak, oli mesin naik ke ruang bakar (piston & piston ring aus).

Solusi:
1. Perbaiki/ganti bagian yang rusak.
2. Perbaiki/ganti saringan udara.
3. Pergunakanlah oli yang bermutu baik dan campuran yang tepat
4. Gunakan Spesifikasi oli mesin yang tepat (sesuai Standar) dan bermutu baik.

-PANAS BERLEBIHAN (OVER HEATING)
Ciri: Bagian insulator berwarna putih pucat dan elektroda-elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Bila kondisi ini diteruskan, ujung-ujung elektrodanya dapat meleleh.

Kondisi Mesin: Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatan pun berkurang. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi, pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat. Bila elektroda busi sudah meleleh, pistonpun dapat menjadi rusak (berlubang).

Penyebabnya:
1. Kekeliruan memilih nomor tingkat panas busi.
2. Waktu penyalaan (ignition timing) terlalu cepat.
3. Sistim pendinginan kurang baik.
4. Campuran gas bensin dan udara terlalu tipis (terlalu banyak udara).

Solusi:
1. Pergunakanlah busi dengan nomor tingkat panas busi (heat range) yang setingkat lebih dingin.
2. Sesuaikanlah waktu pengapian (ignition -> timing).
3. Periksa/perbaiki sistim pendinginan
4. Stel dan bersihkan karburator.

Item Yang Wajib dimiliki oleh Pemilik Pulsar


- Chain lube, semprot rantai seminggu sekali, terutama masuk musim hujan, bikin rante cepet berkarat dan kaku, terutama rantai P200. Jangan nunggu sampai rante kaku atau kejadian kayak bro Penthoel, rantai putus, menghantam tutup mesin kiri hingga pecah berantakan. Chain lube yang bagus adalah Chain Wax merk L J, atau MTR yang "heavy duty" atau "racing". harga antara 15rb - 35 rb per kaleng semprot.

- stock oli cadangan utk menambah2. Biasakan minimal seminggu sekali check ketinggian oli via jendela intip bulat di tutup mesin sebelah kanan. Ketinggian oli harus berada di antara garis bawah dan atas. jangan kurang/lebih. Motor harus distandar tengah dan mesin udah mati minimal 45 menit.

- stock busi cadangan, karena kita gak tau kapan busi kita sudah menurun atau bisa tiba2 mati..

- WD-40 atau Silicon sprayer utk melumasi buanyak bagian mulai handle/kelisrikan sampai mekanisme kopling/rem/baut2 yang mudah berkarat.

- bagus juga kita punya stock kabel koplling dan kabel rem dan cadangan sekring.

Selain itu, bagi para pemula perlu diingat :

1) sebisa mungkin, jika parkir, gunakan standar tengah. Jika mau pake standar samping, pastikan tuas std samping itu terbuka maksimal, dengan cara menendangnya kedepan, atau menarik motor kebelakang setelah motor terstandar. Standar samping Pulsar sangat rawan, karena dia bisa berhenti di tengah, tidak maksimal ke depan secara otomatis kayak motor2 Jepun. Akibatnya : banyak banget kasus Pulsar terjatuh ke kiri (handel kopling patah/bengkok) karena tuas standar samping yang tidak meyakinkan.

2) setiap kali mencuci motor, sebelum menyalakan mesin, keringkan air (menggunakan udara kompresor atau lap kering) yang menempel di :
- kutub positif dan negatif aki
- relay starter yang terletak persis di sebelah depannya aki
- rongga di sekeliling busi kanan. Jangan mencopot busi karena air akan masuk ke ruang bakar. Copot aja cop businya, lalu semprot rongga itu dan juga bagian dalam cop businya dengan udara kompresor atau dengan lap kering yang mudah meresapkan air. Cop busi kanan std tidak mampu menutupi rongga itu dengan sempurna, bahkan saat mengendarai motor dalam hujan, kadang terjadi mesin mbrebet gara2 rongga kanan itu dipenuhi air hujan. Salah 1 solusi : ganti cop busi itu dengan merk Protec Ultimate (hub XO Motoshop).

3) Saat mengendarai Pulsar, dan harus belok kanan patah habis misalnya saat memutar jalan, jangan menggunakan rem depan, karena akan menyebabkan motor cenderung mau jatuh ke kanan !!! SEkuat apapun badan kita, gak akan mampu menahan jika dalam keadaan itu, motor pasti akan jatuh ke kanan dengan sukses.

Tips utk menjaga performa mesin std tetap prima maksimal :

(bukan modifikasi utk meningkatkan performa) :

- atur jetting karbu sehingga warna busi cenderung agak putih atau orens / merah bata, jangan sampai warnanya kehitaman atau hitam sekali karena itu cenderung menimbulkan tumpukan kerak sisa pembakaran yg tidak tuntas

- pakailah oli mesin yg bagus = jenis mineral pada 1500km pertama, selanjutnya pakelah minimal semi sintetik atau 100% sintetik yg blakangnya 50 (15w/50 atau 20w/50) dan cek ketinggian di jendela intip oli setiap 3-5 hari sekali, kalok perlu tambahkan oli. Penggantian oli semi sintetik setiap 2500-3000 km max. Kalok 100% sintetik ya bisa sampai 5000 km, tapi lebih cepet ganti pasti lebih baek.

- pakelah Xado dan sebangsanya (setelah 5rb km utk mesin baru) utk meminimalkan faktor gesek antara komponen internal mesin, sekaligus meminimalkan terjadinya penumpukan kerak sisa pembakaran.

- lakukan porting dan polish utk melancarkan flow campuran bbm/udara sehingga membantu kesempurnaan proses pembakaran utk meminimalkan kerak. Tapi sebaiknya PnP ini dilakukan berdsrkan itungan yg presisi, sangat berkaitan dengan spec cam dan diameter klep. PnP ini kalok menurutku adalah menu wajib utk segala jenis mesin kendaraan.

- jika daily use lebih banyak stop n go dalam kemacetan, maka perlu seminggu sekali motor dibawa jalan agak jauh pada putaran mesin di atas 6000 rpm dalam jarak minimal 30-50 km agar terjadi proses pembakaran maksimal dan sempurna utk membakar kerak2 yg belum lama terbentuk sehingga mudah terbakar. Atau jika treknya hanya sekitar 2000-3000 meter, lalukanlah "Italian Tune-Up" yaitu geber mesin pada putaran mesin maksimal mendekati red-line, sekitar 8000 rpm sepanjang trek 2-3 km itu.

- setiap 20.000 atau 25.000 km, sebaiknya minta beres atau bengkel kepercayaan utk membuka cyl head lalu melakukan "skir klep" (agar bibir klep kembali pada posisi presisi dengan lobang klep) dan pembersihan kerak di sekitar klep dan kepala piston.

Moga bermanfaat bagi teman2 yang baru memiliki / memelihara motor Pulsar...

Tips dan Trick Dahsyat Sepeda Motor Pulsar

1. Pada saat memutuskan untuk beli pulsar dengan cara cash atau kredit, ente akan merasakan sendiri betapa lamanya proses pembuatan STNK dan BPKB. Menurut penuturan pihak Bajaj, hal ini disebabkan karena Bajaj adalah motor CBU alias Completely Built Up alias diimpor bulat-bulat dari India. Oleh karena ini prosedur penerbitan STNK dan BPKB men jadi lebih lama dibandingkan motor Jepang. Tak perlu kesal dengan ingkar janji sales yang mengatakan STNK dapat jadi paling lambat 1 minggu, faktanya, paling cepat STNK Pulsar terbit 10 hari setelah motor diantar ke rumah.
Delivery Bajaj Pulsar
Delivery Bajaj Pulsar
2. PDI (Pre Delivery Inspection)
Saat motor dikirim ke rumah menggunakan pick up, pihak dealer akan memilih motor sesuai jenis dan warna motor yang dipesan di antara stok gudang dealer. Jika mungkin bertanyalah tentang waktu delivery motor, biasanya sekali kirim, pick up dapat mengangkut 4 motor, datanglah pagi hari sebelum PDI dimulai untuk menyaksikan langsung dan memilih unit sebelum proses PDI ini, jika terdapat cacat atau anomali, maka ente dapat langsung menukarnya dengan motor yang lain.
3. Periksa Motor secara Mandiri
Apa saja bagian dari motor yang harus diperiksa?
Berdasarkan pengalaman kawan-kawan di milis bajaj_pulsar_indonesia@yahoogroups.com bagian-bagian tersebut adalah:
- spakbor belakang
periksalah apakah terpasang dengan tegak lurus dan sejajar dengan ban
- rangka
bukalah jok dan periksa kualitas las pada rangka, menurut ane pengelasan rangka Pulsar kurang baik dibandingkan motor Jepang. Periksalah secara teliti, pastikan tidak ada karat dan retak.
- mur dan baut
Periksalah kekencangannya, titik-titik baut yang rawan lepas karena getaran adalah di cover chrome exhaust-tec tepat di bawah blok mesin, baut pengikat kenalpot ke footstep belakang, baut cover chrome knalpot, dan baut pengikat karet di ujung footstep depan.
- bodi dan cat
Periksalah secara teliti, pastikan bodi motor bebas dari penyok dan goresan.
- kelistrikan
Banyak part yang harus diperiksa, namu secara umum lihatlah ketinggian air aki, lampu-lampu, speedometer dan indikator, serta electric starter.
- mesin
Dengarkan suara mesin, pastikan oli baru sudah terisi, bukan oli bekas yang sudah hitam. Jika terdengar suara tik-tik halus atau suara “ngorok” jangan khawatir dan langsung komplain. Pakai motor dengan tenang dan mekanik akan membereskannya pada service pertama (500 km).
Berkendara dengan Bajaj Pulsar
Berkendara dengan Bajaj Pulsar
Jika motor sudah lolos inpeksi mandiri maka silakan mulai menjajalnya. Apa saja yang perlu diperhatikan ketika pertama kali menjajal Bajaj Pulsar?
1. Bau Gosong
Banyak yang mengeluh mencium bau gosong, sebenarnya itu hanyalah penyesuaian lapisan cat mesin karena baru dipakai.
2. Mesin “Ngorok”
Ada juga yang mengeluh mesin ngorok ketika berada di putaran mesin tertentu, tidak perlu takut, itulah ciri Bajaj Pulsar.
3. Tetesan Air
Ada lagi yang mengeluh keluar tetesan air dari lubang bawah knalpot. Tenang saja, jika tidak dibuat lubang buangan begitu bagian dalam knalpot bisa karatan.
4. Rem ada Tikusnya?
Rem depan dan belakang berbunyi seperti tikus berdecit? Tidak masalah, mereka masih baru dan menyesuaikan diri.
5. Panic Shut Down
Ketika mesin mati mendadak dan distarter kembali maka speedometer tidak mau menyala. Jangan takut, BCU (Body Control Unit) di batok kepala Pulsar sedang mengamankan kelistrikan motor agar tidak konslet.
7. Oli mesin
Bajaj sudah mengisikan oli untuk motor baru ente, tapi akan lebih baik jika ketika motor baru datang, ente dapat mengganti oli dengan spesifikasi SAE 20w50, JASO MA, dan API Service minimal SG. Dengan demikian mesin akan terjaga sejak awal. Karena mesin baru, pasti banyak pecahan kecil logam di dalam mesin yan ikut larut di dalam oli. Karena itu gantilah oli sesering mungkin agar mesin bersih, paling tidak setiap 200 km gantilah oli dengan yang baru. Perlu diingat agar tidak menyemprot lubang oli dengan kompresor. Diamkan perlahan oli keluar dengan sendirinya.
Ban Battlax BT45
Ban Battlax BT45
8. Ban Pulsar licin
Sudah tak terhitung keluhan pemakai Pulsar yang mengalami selip atau ban terkunci ketika mengerem.ban MRF bawaan Pulsar memang memiliki kompon keras dan cenderung licin di jalan basah. Jika memungkinkan dan dibutuhkan gantilah ban Pulsar dengan merk lain yang lebih baik, rekomendasi ane adalah Bridgestone Battlax BT45 dengan ukuran 110/70 depan dan 130/70 belakang. Harga ban ini memang mahal tapi cukup layak untuk keselamatan berkendara.
9. Tangki dan Indikator Bahan Bakar
Isilah tangki bensin secara rutin, tidak perlu menunggu habis. Hal ini untuk mencegah tangki dipenuhi uap air penyebab karat di dalam tangki. Pada beberapa kasus, indikator BBM Pulsar terkadang bermasalah dan kurang dapat dipercaya. Segera larikan motor ke Beres (Bengkel Resmi) terdekat untuk diservis.
10. Getaran di Bodi
Pada umumnya getaran berasal dari batok kepala depan. Pada waktu servis mintalah mekanik untuk menyelipkan peredam getaran. Getaran dapat juga berasal dari plat nopol yang tidak terpasang dengan baik
11. Speedometer Jalan Sendiri
Saat dinyalakan speedometer akan menunjukkan kecepatan 188 km/jam. Ini wajar, tapi bagaimana jika ketika riding santai angka speedometer bergerak sendiri sampai kadang menunjukkan 165 km/jam?
Jangan takut, sensor speedometer di sebelah kiri as. Ban depan sedang kotor. Dapat dibersihkan sendiri atau bawa saja ke bengkel.
Rekomendasi Posisi Dudukan Plat Nopol
Rekomendasi Posisi Dudukan Plat Nopol
12. Spakbor Depan Gores, Kenapa Ya?
Lihatlah plat nopol yang terpasang. Plat nopol di india sangat tipis dan tidak akan menggores spakbor. Plat nopol Indonesia lebar dan berpotensi menggores. Segera ubah dudukan plat nopol sehingga posisi angka plat nopol dapat menghadap ke atas. Ini akan mencegah adanya goresan pada spakbor.
13. Jok Goyang
Pada pengait jok ke rangka terdapat karet peredam getaran. Jagalah baik-baik part ini, kalau perlu di super glue agar tidak lepas saat jok dilepas.
14. Lampu Rem Menyala Terus
Biasanya ini karena pegas di pedal rem tidak bekerja mengembalikan tuas penarik pada tempatnya sehingga lampu rem menyala terus. Ini sangat berbahaya solusinya adalah dengan melepas soket lampu rem yang letaknya di bawah jok di bawah aki. Lepaskan soket berwarna putih itu dan segera ke beres.
15. Lampu LED (belakang) jadi Aquarium?
Jika ente cukup sial, sehabis menerabas hujan atau cimot (cuci motor), lampu LED akan kemasukan air yang sulit keluar dan akan membuat lampu belakang jadi seperti Aquarium. Garansi elektrikal Pulsar berlaku 6 bulan, jika kasus ini terjadi sebelumnya, segera klaim untuk menukar part dengan yang baru.
16. Sulit Pindah Gigi/Sulit Netral
Memindahkan tuas transmisi ke posisi netral dirasakan agak sulit bagi sebagian besar pemilik Pulsar, sebenarnya ada beberapa trik mudah.
Trik pertama
sewaktu melambatkan motor (contohnya mendekati lampu merah) pindahkanlah tuas transmisi menuju netral secara perlahan (JANGAN MENARIK TUAS KOPLING SELAMA PENGEREMAN!), memindahkan transmisi ke posisi netral lebih mudah dengan cara ini.
Trik kedua
Dalam posisi motor diam dan mesin menyala serta kopling ditarik, tarik grip gas sedikit sambil mencongkel tuas transmisi. Bagi ane lebih mudah menetralkan transmisi dengan cara mencongkel (dari gigi 2)  ketimbang menginjak, carilah posisi menetralkan yang paling aman dan nyaman. Perlu latihan dan “feeling” tertentu untuk dapat lancar melakukan ini. Selanjutnya akan sangat mudah jika sudah terbiasa.
Bajaj Pulsar 200 dengan Box dan Engine Guard
Bajaj Pulsar 200 dengan Box dan Engine Guard
Lalu..nilai tambah atau modifikasi apa yang dapat diaplikasikan pada Pulsar? Karena ane sudah kapok modif mesin yang menyebabkan kurang optimalnya kinerja mesin motor maka ane akan bahas modifikasi penting selain mesin.
1. Ganti ban
Sudah dijelaskan di atas.
2. Pasang box
Pilihlah breket (penghubung dudukan box ke rangka) dan box yang berkualitas baik. Jangan membebani box berlebihan karena dapat menyebabkan rangka belakang patah (sudah kejadian).
Rangka Patah karena Beban Berlebih
Rangka Patah karena Beban Berlebih
3. Pasang engine guard
Engine guard akan melindungi tangki dan kaki seandainya ente jatuh (mudah-mudahan selalu menerapkan safety riding agar jangan sampai jatuh ya).
4. Ganti lapisan jok
Di rumah, kucing kesayangan ane suka tidur dan garuk2 di jok motor. Jika diganti dengan yang lebih tebal, maka jok akan aman dari lubang menyebalkan akibat ulah pus.
5. Pasang hand guard
Hand guard akan melindungi tangan dari benda asing maupun dalam kasus terserempet.
6. Pasang tas tangki
Bosan pakai box atau mau praktis? Pakailah tas bermagnet yang dapat pas menempel di tangki.
7. Ganti karet pelapis handle stang
Karet merk GIVI sangat pas dan ane rekomendasikan agar tangan lebih nyaman menggenggam grip stang.
Paling tidak itulah beberapa tips dan trik sederhana mengenai Bajaj Pulsar, jika terdapat kekurangan mari kita bahas bersama di kolom komentar di bawah.
——————————————-
Tips Terpenting:
Sebagus apapun Pulsar anda, jika pengendaranya terlihat kumuh maka akan sangat memalukan.
Selain penampilan, attitude berkendara seorang Pulsar Rider juga harus elegan. Terapkanlah safety riding dalam berkendara di balik safety gear yang bersih dan mantap.
Selamat Berkendara dengan Elegan!
Berkendara Pulsar dengan Elegan
Berkendara Pulsar dengan Elegan

PULSAR - Cara mencuci motor yang benar

Waktu iseng cuci motor di tempat orang cuci motor...ternyata cara mencuci motor banyak yang kacau dan tidak benar. kali ini tips ini moga2 berguna bagi mereka yang belum tau cara cuci motor yang benar.

Persiapan :
1). Siapkan 2 sponge busa
2). Siapkan ember beserta air sabun
3). Siapkan 2 kain pengering...
4). Kuas yang kecil agak lebat

BEGIN :
1). Bilas motor dengan air dari selang sambil di usap dengan tangan agar kotoran2 dari cat mulai turun. hal ini untuk catnya saja dan fairing. mesin dan bagian bawah tidak perlu di usap.

2). Semprot dengan kencang untuk bagian bawah seperti velg, bawah spakbor belakang, knalpot, dan besi2 bawah agar kotoran separuh turun bersama air

3). Gunakan sponge pertama untuk mengggosok cat dengan air sabun. Gunakan sponge pertama ini untuk mencuci body, fairing, dan stang beserta kepala motor, serta jok tempat duduk.intinya bagian atas.Tiap menggosok satu bagian, celupkan kembali sponge pada air sabun sambil di remas2 agar kotoran turun di dasar ember. Ketika memeras sponge untuk di gosokkan kembali pada body, peras separuh air yang ada di sponge agar tidak boros air sabun.

4). Gunakan sponge kedua untuk membersihkan bagian bawah motor. Velg, spakbor bawah, mesin, knalpot, cakram, swing arm, dan semua bagian bawah. termasuk ban motor. dan lakukan seperti pertama, celupkan pada air sabun setiap membersihkan satu bagian agar kotoran turun di dasar ember.Mengapa menggunakan 2 sponge? karena bagian bawah banyak terdapat oli sehingga bila terkena sponge cenderung akan menempel dan susah hilang. jadi Biasanya, ada dua sponge. boleh beli sponge yang agak mahal dan bagus untuk cat. untuk sponge pembersih bawah, gunakan busa biasa boleh.

5). Untuk bagian mesin, gunakan kuas dengan air sabun. itu berlaku juga untuk semua sela2 yang tidak bisa dijangkau sponge seperti sela kepala rem cakram, atau sela2 velg...

6). Setelah itu, bilas motor sambil diusap tangan pada bagian atas. untuk bawah cukup disemprot kencang.

7). Setelah kering, goyangkan setir kanan kiri agak kencang sedikit untuk membuang air yang mengendap di kepala motor agar setelah nanti kering air tidak turun dan membasahi spakbor yang sudah kering.

8). Gunakan kain pengering pertama untuk membersihkan body atas dan fairing2 beserta stang dan kepala motor, dan gunakan kain kedua untuk mengeringkan bagian bawah motor.

9). Bila ada wax atau alat proteksi cat, dapat di gunakan setelah motor benar2 kering.

NOTE :
- Siapkan air sabun minimal 3 liter agar tidak kurang air saat membersihkan
- Tingkat kadar sabun jangan terlalu sedikit. kalau di gosok pada telapak tangan masi kurang licin, tambahkan lagi sabunnya. Terlalu licin lebih baik daripada kurang licin....
- Jangan Gunakan kanebo untuk mengeringkan body cat karena dapat menggores.lebih baik gunakan microfiber atau kain kulit pengering khusus cat motor. untuk bagian bawah motor, gunakan kanebo tidak apa2, karena malah akan membersihkan dengan lebih bersih.

PULSAR - Memilih pelumas yang baik dan benar

Pelumas adalah bahan penting bagi kendaraan bermotor. Memilih dan menggunakan pelumas yang baik dan benar untuk kendaraan bermotor anda, merupakan langkah tepat untuk merawat mesin dan peralatan kendaraan agar tidak cepat rusak dan mencegah pemborosan.

SPESIFIKASI OLI

Semakin banyaknya pilihan oli saat ini, tidak semestinya membuat bingung. Ada beberapa hal yang mungkin bisa dijadikan Acuan; antara lain, kenali karakter kendaraan anda (spesifikasi mesin serta lingkungan dimana mayoritas anda berkendara (suhu, kelembaban udara, debu, dsbnya.).

Tingkat kekentalan oli yang juga disebut "VISKOSITY-GRADE" adalah ukuran kekentalan dan kemampuan pelumas untuk mengalir pada temperatur tertentu menjadi prioritas terpenting dalam memilih Oli. Kode pengenal Oli adalah berupa huruf SAE yang merupakan singkatan dari Society of Automotive Engineers. Selanjutnya angka yang mengikuti dibelakangnya, menunjukkan tingkat kekentalan oli tersebut. SAE 40 atau SAE 15W-50, semakin besar angka yang mengikuti Kode oli menandakan semakin kentalnya oli tersebut. Sedangkan huruf W yang terdapat dibelakang angka awal, merupakan singkatan dari Winter. SAE 15W-50, berarti oli tersebut memiliki tingkat kekentalan SAE 10 untuk kondisi suhu dingin dan SAE 50 pada kondisi suhu panas.

MITOS

Minimnya pengetahuan tentang perkembangan teknologi pelumas, menyebabkan timbulnya banyak mitos di masyarakat. Sebagai contoh, saat mengganti oli mesin ... oli bekas berwarna hitam ... sering dianggap oli berkualitas buruk.

Padahal justru sebaliknya, perubahan warna oli menandakan bahwa oli telah bekerja dengan baik sebagai pelarut kotoran. Selanjutnya kotoran akan terbawa keluar pada saat pergantian oli dilakukan, karenanya dinding mesin akan terbebas dari kerak.

Dilain pihak, apabila perubahan warna tersebut terjadi dalam kurun waktu yang sangat dekat (terhitung sejak saat pergantian pertama), itu
Menandakan kemungkinan adanya kerusakan komponen didalam mesin sehingga oli cepat teroksidasi.

Kita jangan bingung2, pake aja oli yang bagus (mungkin harus 2-4 kali coba baru dapet, kayak pacaran aja kalau cocok jadi bini). Kalau dilihat dibuku petunjuk motor hampir tidak disebutkan merk oli dan
yang disebutkan hanya API SG 20w50 atau yang lebih baik. Jadi kalau anda pakai oli yang lebih baik kenapa takut garansi batal? Coba tanya ke staff AHASS hal ini, apa jawaban mereka? Untuk mencoba oli baru bisa ikuti prosedur berikut :
- Sebelum ganti oli, coba bersihkan saluran bahan bakar dan kerak yang
mungkin ada di mesin. Tidak usah bingung, bisa pakai carburator cleaner
yang dituang ke tangki misal merk STP. Lakukan tiga hari sebelum ganti oli dan motor dipakai seperti biasa dan kalau bisa kecepatan agak tinggi, ini untuk membersihkan saluran bahan bakar dan endapan karbon.
- Ganti oli dengan oli baru yang sesuai (jangan lupa ada JASO MA) termasuk filter olinya. Lakukan penggantian oli pada kondisi mesin panas agar oli lama keluar semua.
- Coba deh pakai selama seminggu ada perubahan yang enak gak? kalau nggak berarti olinya tidak cocok. Perubahannya : - Suara mesin jadi lebih halus, tarikan lebih ringan, tenaga lebih mantap.

Oli merk apapun kalau sudah mendapat sertifikasi API (SG/SH/SJ/SL) dan
JASO MA berarti oli itu sudah memenuhi standar baku yang cukup bagus dan memenuhi semua unsur yang diperlukan oleh mesin. Masalahnya banyak oli di Indonesia tidak ada ada sertifikasi tersebut. Coba lihat kemasan oli anda, kalau tidak ada sertifikasi tersebut apakah anda rela mesin anda menderita sengsara dan akhirnya turun mesin bahkan ganti mesin?
Berikut contoh Jenis-jenis Oli yang umum dipakai dan peredarannya mudah
didapat di bengkel-bengkel resmi penyalur oli:

Oli Repsol:
- Repsol Moto Racing 4T 10W50 Semi Synthetic Oil
Sertifikasi: API SJ; JASO MA
- Repsol Moto 4T 15W50 Mineral Oil
- Repsol Moto Sintético 4T 10W40 Semi Synthetic Oil Sertifikasi: API SG; JASO MA; Honda Specs.

Oli Shell 4T:
- Shell Advance S4 SAE 10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50, SAE 40 Mineral oil
Sertifikasi:
API SF; belum JASO MA menurut Shell Singapore
(<http://www.shell.com/home/Framework...4_10171158.html>)
API SL; JASO MA menurut Shell USA
(<http://www.shell.com/home/Framework...4t_ga_2101.html>)
- Shell Advance SX4 SAE 10W-40, 15W-40, 15W-50 20W-50 Mineral oil
- Shell Advance VSX4 SAE 10W-40, 15W-50, 20W-40 Semi Synthetic oil
Sertifikasi: API SL - JASO MA

- Shell Advance Ultra 4 SAE 10W-40, 15W-50 Synthetic oil
Sertifikasi:
API SG menurut Shell Singapore
API SL - JASO MA menurut Shell USA
Rasanya untuk produk oli import musti cek kemasannya sebab walaupun
kemasannya sama tapi sertifikasi beda. Jadi yang disana beli 35.000 kok
disini murah cuman 25.000 ternyata beda sertifikasi. Waspadalah...!

OLI MOTUL :
- MOTUL 3000 4T MINERAL 20W-50
- MOTUL 5100 Ester SEMI-SINT. 15W-50
- MOTUL 300V competition SINT. 15W-50
Sertifikasi: API SG - JASO MA

Ternyata oli mineral gak cocok untuk motor baru, so yang pakai repsol moto 15W50 siap2 ganti aja Jangan Keliru Memilih Oli Mesin MINYAK pelumas atau oli tidak akan terpisahkan dengan mesin kendaraan bermotor. Tanpa oli, mesin rontok. Bila oli berkurang, komponen akan cepat aus akibat gesekan antara kedua permukaan komponen. Karena itu, kelangsungan hidup mesin amat dipengaruhi oleh oli. Makin besar kerja mesin, makin penting peran oli.